據(jù)報(bào)道，7月5日，純太陽(yáng)能汽車“天津號(hào)”亮相天津市西青區(qū)大數(shù)據(jù)中心。該款車型研發(fā)歷時(shí)5個(gè)多月，由天津阿爾特汽車工程技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司牽頭，聯(lián)合天津市42家單位攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵核心零部件“含津量”100%。

官方介紹，天津號(hào)”完全依靠純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，不使用任何化石燃料和外部電源，實(shí)現(xiàn)了“零排放”。相關(guān)資料顯示，“天津號(hào)”的太陽(yáng)能組件面積約8.1平方米，電池能量比為330Wh/kg，自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到L4級(jí)及以上。

車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也沒(méi)有方向盤，主駕前方只有一個(gè)屏幕，證明該車的自動(dòng)駕駛能力在L2級(jí)以上。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在晴好天氣下，“天津號(hào)”純太陽(yáng)能車年平均日發(fā)電量達(dá)到7.6度，支撐續(xù)航里程79.2公里。

不過(guò)，在“天津號(hào)”研發(fā)之處，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也曾苦于太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換電能的效率過(guò)低問(wèn)題。為此，“天津號(hào)”采用了與我國(guó)“神舟十二號(hào)”載人飛船以及“天和”核心艙相同的太陽(yáng)能電池板，以及“空間砷化鎵太陽(yáng)電池技術(shù)”，而上述技術(shù)可保證“天津號(hào)”在陰天情況下依然可以發(fā)電使用。

但即便如此，車輛只解決了能量轉(zhuǎn)化率較低的問(wèn)題，對(duì)于車輛高昂技術(shù)成本，仍是限制其推向市場(chǎng)的重要阻力。

作為對(duì)比，由荷蘭光年汽車打造的“光年0號(hào)”太陽(yáng)能汽車，售價(jià)約25萬(wàn)歐元(約合人民幣176萬(wàn)元)，而有更多新技術(shù)加持的“天津號(hào)”，價(jià)格可能會(huì)在其之上。