“500萬以內(nèi)最好的SUV”因為質(zhì)量問題被卷入風(fēng)口浪尖。

7月17日，據(jù)《央廣網(wǎng)》報道，一輛理想L9的試駕車懸掛出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

伴隨這件事發(fā)酵的是理想公關(guān)的回復(fù)：其實是重慶的試駕車以90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。

這種說法隨后就被專業(yè)人士反擊。

7月18日，理想汽車給出了看似皆大歡喜的解決方案：將理想L9的空氣彈簧(包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐)質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。

圖源：理想汽車官方微博截圖

對于正常行駛情況下大概只有5年壽命的空氣懸架來說，理想以超出使用壽命的延保似乎打消了用戶的疑慮，也讓一部分下訂的準車主放下顧慮，但是，這起事件背后所涉及的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻并沒有因此而打消。

有專業(yè)人士甚至直接指出理想“太扯了”。

測試事件過后，有重慶網(wǎng)友開始自發(fā)去找坑，究竟是坑的問題，還是空氣懸架的問題?

以90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑的工況真實存在嗎?如果真的是這種情況，為什么輪胎沒事，輪轂沒有變形?

所謂試制件問題是否站得住腳?還是開發(fā)流程存在問題?

在包括造車新勢力在內(nèi)的中國品牌高端化進程中，推動國內(nèi)空氣懸架發(fā)展的過程中，類似這種空氣彈簧的斷裂問題，是否意味著在新造車企業(yè)在追求智能化、高端化的同時，存在著生產(chǎn)制造的短板?

空懸斷裂究竟誰的鍋?

從理想公關(guān)和理想汽車的回應(yīng)來看，此次空氣懸架問題主要在于行駛工況和試制件。

理想汽車的回應(yīng)中提到，“因為供應(yīng)問題，部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。”

理想汽車還表示，實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。

深諳汽車開發(fā)流程的原吉利研究院院長胡崢楠提出疑問：性能不一樣的試制件為什么要制?TT(工裝測試)、PP(小批量生產(chǎn))、VP(樣車確認)、MP(量產(chǎn))各個階段的樣車應(yīng)該是什么狀態(tài)?開發(fā)流程和質(zhì)量管理、PPAP(生產(chǎn)件批準程序)是否存在問題?

圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

有汽車行業(yè)人士指出，量產(chǎn)車使用試制件并不合理，雖然不排除因為零部件供應(yīng)問題和追趕上市進度出現(xiàn)這種可能，但是整車開發(fā)中，懸架等硬膜件的開發(fā)應(yīng)該是已經(jīng)經(jīng)過裝車驗證的，而試制件與量產(chǎn)件存在較大差距的可能性本身也很小。

如果此次空氣彈簧存斷裂是發(fā)生在試制車而非量產(chǎn)車上，那么理想在將試制車拿到門店體驗，是因為量產(chǎn)車不足，還是產(chǎn)品開發(fā)驗證環(huán)節(jié)確實存在漏洞?

如果這輛車是在驗證階段出現(xiàn)的問題，那么公關(guān)的解釋不斷說得過去，驗證階段暴露出的種種問題也正是驗證流程的一部分。而如果理想是以試制車代替量產(chǎn)車作為門店試駕車，所產(chǎn)生的安全隱患該如何處理?

很明顯，理想因為公關(guān)回答漏洞而暴露的一系列問題，在后續(xù)回應(yīng)中并沒有再進一步解釋。

而伴隨的后續(xù)是，理想的空氣彈簧供應(yīng)商保隆科技作出了緊急回應(yīng)，稱并未收到任何關(guān)于質(zhì)量投訴的問題。

圖源：保隆科技聲明截圖

據(jù)品駕查詢，?保隆科技于2012年就啟動了空氣彈簧產(chǎn)品的研制，2016年啟動空氣彈簧減振器產(chǎn)品線的研發(fā)，隨著市場對于智能化產(chǎn)品的需求加大，2018年開始組建研發(fā)團隊，進行ECAS主動懸架系統(tǒng)集成的攻關(guān)開發(fā)。2021年開始為一家新勢力的產(chǎn)品交付做量產(chǎn)。

不過，回應(yīng)指出的正是使用保隆科技空氣彈簧的客戶未收到任何關(guān)于空氣彈簧產(chǎn)品失效的反饋，意思也很明顯：用我們產(chǎn)品的客戶還有很多，而且理想L9還未正式交付，或許這個鍋還算不到人家頭上。

與之而來的，自理想L9上市以來涉及到的產(chǎn)品問題的種種爭議，理想汽車避重就輕、漏洞百出的回應(yīng)，恰恰制造了很多本不應(yīng)該存在的問題。

就在前幾天，理想汽車創(chuàng)始人李想剛剛在微博上回應(yīng)了關(guān)于懸架下擺臂涂層問題，其直接以房屋結(jié)構(gòu)問題類比汽車結(jié)構(gòu)問題，也引來一眾專業(yè)人士對線。

有汽車行業(yè)人士告訴品駕，一般汽車企業(yè)并不會特意為懸架下擺臂做涂層，李想看似專業(yè)的回復(fù)，其實并沒有進一步說明鋁合金和鑄鐵在強度、輕量化等方面的區(qū)別。

國產(chǎn)供應(yīng)鏈替代也不該背這個鍋

此次理想空氣懸掛翻車事件，與其之前的過度營銷不無關(guān)系。

除了定位在500萬以內(nèi)最好SUV、產(chǎn)品開發(fā)理念對標蘋果等，理想一直在以所謂“極致的產(chǎn)品定義能力”來進行產(chǎn)品傳播。

對標蘋果儼然成為理想營銷的洗腦話術(shù) 圖源：理想汽車公眾號截圖

這也讓大眾對理想L9的焦點一直放在座艙體驗的部分。當所謂的自動駕駛?cè)珬Ｗ匝谐蔀楹诵哪芰?，智能座艙陷入算力?nèi)卷、體驗創(chuàng)新的比拼時，在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，卻開始漸漸被忽略。

據(jù)了解，理想L9空氣彈簧供應(yīng)商有三家，保隆科技、孔輝科技和威巴克，其中前兩家都是中國本土供應(yīng)商。

事實上，隨著新造車、新能源汽車高端化開始，空氣懸掛系統(tǒng)被包括蔚來、理想、極氪、嵐圖等先后應(yīng)用起來，空氣懸掛供應(yīng)商的國產(chǎn)替代風(fēng)潮也漸漸開始。

一位零部件行業(yè)人士告訴品駕，雖然市場上豪華品牌等60萬以上車型會配備空氣懸掛系統(tǒng)，并主要選用外資品牌的空氣懸掛系統(tǒng)，不過隨著造車新勢力開始在30萬、40萬級車型上配置空氣懸掛系統(tǒng)，也帶動了本土供應(yīng)商的崛起。包括長城、比亞迪等品牌也考慮在后續(xù)車型上配置空氣懸掛系統(tǒng)。

空氣懸架主要是由彈簧、減震器和連桿組成的系統(tǒng)，空氣懸架通過改變懸架結(jié)構(gòu)中氣室的體積，來改變彈簧的長度，這樣就可以達到調(diào)整離地距離，同時還可以調(diào)整軟硬特性。

空氣懸架系統(tǒng)不但能夠通過過濾高頻振動和噪音提高舒適性，并且可以調(diào)節(jié)車身高度，來提升操控性，而對于新能源汽車來說，空氣懸架系統(tǒng)可以自動降低車身高度，以便減少風(fēng)阻、提高續(xù)航。

圖源：知乎

所以，對于高端新能源汽車來說，無論是提升續(xù)航還是舒適度，空氣懸掛已經(jīng)成為一種新的內(nèi)卷配置。作為能提升乘坐舒適性體驗的一個系統(tǒng)，也讓它成為豪華車型的一個標志性配置。

保隆科技曾介紹過，一套完整的空氣懸架系統(tǒng)包括空氣彈簧、空氣壓縮機、分配閥?？諝鈮嚎s機和分配閥一般集成在一起，再加上升旋包和旋制，一般合稱為空氣單元ASU，以及控制器ECU，還傳包括車身高度傳感器和加速度傳感器等傳感器，加上儲氣罐和空氣管路這幾個關(guān)鍵的零部件來組成，一般空氣懸架的還會配合電控減震器一起使用。

有供應(yīng)商透露，像大陸和威巴克這樣的外資供應(yīng)商一套完整的空氣懸架系統(tǒng)開發(fā)周期較長，一般在2年或者2年以上，但國內(nèi)新造車企業(yè)在整車開發(fā)上都希望壓縮在18個月左右，所以，他們更傾向拆散了采購，自己做系統(tǒng)集成，或者是在第三方工程服務(wù)公司的幫助下，把整個系統(tǒng)拆散發(fā)包定點。

空氣懸掛看似提升了舒適性，但是如果調(diào)教不合適，會出現(xiàn)異響等問題，作為在奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等車型上才標配的配置，BBA通常會有自己的調(diào)教方案。

有業(yè)內(nèi)人士指出，新造車企業(yè)的系統(tǒng)集成和調(diào)教能力上，可能仍然與豪華品牌存在較大差距。

去年，蔚來曾出現(xiàn)客戶投訴空氣懸架異響，故障率高，以及維修成本高的問題，或許，對于在高端化路上看似順風(fēng)順水的新造車企業(yè)來說，能夠保住用戶和口碑的方式并不是簡單的延長質(zhì)保，而是能夠正面應(yīng)對汽車生產(chǎn)制造過程中的種種問題。