在電動汽車領(lǐng)域，中國及美國汽車品牌現(xiàn)在是主導(dǎo)力量，日本公司雖然在汽車行業(yè)所向披靡50多年，然而在電動車領(lǐng)域落伍了，為什么會有這樣的結(jié)果?

在新能源領(lǐng)域，日本公司在眾多技術(shù)路線中也多方下注，很多人都知道日本公司押注了氫燃料電池，還有混合動力汽車，卻與目前主流的鋰電池路線失之交臂，說起來這其中不是沒有原因的。

財經(jīng)博主@董指導(dǎo)擠出倆酒窩分享了一個2009年研報，這是國金證券新能源行業(yè)分析師張帥當(dāng)年赴日本考察后的結(jié)論，談到了豐田公司對各種新能源技術(shù)的傾向。

在電池技術(shù)方面，豐田公司選擇了HEV(混合電動汽車)而非EV電動汽車，認(rèn)為30公里的通勤用HEV汽車就可以滿足多數(shù)人的需要，實現(xiàn)這個目標(biāo)需要鎳氫電池就夠了，不需要冒險嘗試鋰電池。

簡單來說就是一句話，日本豐田這樣的汽車巨頭認(rèn)為里鋰電池難度太大，就算裝滿電池也只能做到200公里續(xù)航，達(dá)不到500公里的距離，因此鎳氫電池就夠用了，鋰電池替代鎳氫電池的必要性不大。

這些表態(tài)還是2009年的，13年前的情況可能確實是這樣，然而豐田沒有預(yù)料到10多年后鋰電池汽車能夠發(fā)展這么快，而日本公司選擇的氫燃料、鎳氫電池等技術(shù)路線要么落伍了，要么不夠成熟，錯失了主導(dǎo)機會。