近日，思皓新能源乘用車旗下全新純電動轎跑車型——思皓愛跑上市，新車搭載了高能量密度的高鎳811三元鋰圓柱型電芯，滿電狀態(tài)下最高續(xù)航為602km。

官方介紹，上述高鎳811三元鋰圓柱型電芯使用了江淮汽車全新一代蜂窩電池技術(shù)。思皓新能源乘用車營銷公司常務(wù)副總趙久志稱：“江淮汽車自主研發(fā)的新一代蜂窩電池技術(shù)，即使有一顆電芯發(fā)生故障，也能做到電池包不起火、不爆炸。”

不過，對于車企宣稱電池包永不起火、爆炸的說法，專家團隊有不同的看法。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬接受媒體采訪時表示，我國動力電池技術(shù)在不斷投入和技術(shù)迭代中已取得了顯著成績。

如，比亞迪推出的刀片電池、寧德時代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池、江淮自主研發(fā)的蜂窩電池技術(shù)等均在安全性方面取得了進步。

但事實上，對動力電池來說，電池的能量密度越高，帶來的安全挑戰(zhàn)難度就越大。

當(dāng)前雖然車企不斷嘗試推出“不起火、不爆炸”的動力電池，但目前行業(yè)的主流觀點依然是任何電池都不能做到100%的安全。

“從技術(shù)研發(fā)角度來講，大多數(shù)‘不起火、不爆炸’的電池技術(shù)仍是改良性研發(fā)。”某車企動力電池研發(fā)人員透露，

電池原材料的基本屬性決定了電池本就自帶易燃易爆的特質(zhì)，電芯中的極片、電解液等部件含有鋰、鎳等多種活性元素，這類元素在接觸空氣后不可避免地會發(fā)生爆炸。