多年前流行一個(gè)梗，相信不少人有所耳聞，叫做“上坡不跟漢蘭達(dá)、下坡不超凱美瑞”，個(gè)中原因，相信大家一品就知。

那么多年過(guò)去了，上坡還是不能跟漢蘭達(dá)嗎?

近期，懂車帝搞了一項(xiàng)測(cè)試，讓豐田漢蘭達(dá)和國(guó)產(chǎn)寶馬X5同臺(tái)競(jìng)技，比比誰(shuí)的爬坡能力更強(qiáng)，結(jié)果嘛，自然是沒(méi)有懸念。

測(cè)試場(chǎng)地某戈壁地帶，坡上的土質(zhì)確實(shí)不是那么硬，當(dāng)然，所有參賽的車都使用了這個(gè)坡，倒也比較公平。

首先出發(fā)的是漢蘭達(dá)，帶有電子四驅(qū)系統(tǒng)，剛剛沖上坡的時(shí)候，明顯能看出身上后半段彈跳非常嚴(yán)重，而且動(dòng)力給人的感覺(jué)就是不太充沛，雖然輪下的煙塵不小，不過(guò)確實(shí)屬于“雷聲大雨點(diǎn)小”了。

最終，漢蘭達(dá)爬了2.5米左右的距離，然后徹底停止不前，一旁觀看的妹子還一臉不可置信，“這就結(jié)束了?”

漢蘭達(dá)失利后，國(guó)產(chǎn)寶馬X5出發(fā)，一腳油門下去，輕輕松松爬到了中段靠上的位置，超過(guò)漢蘭達(dá)至少三個(gè)身位，那燃油版的晉級(jí)名額，閉著眼都得給它了。

漢蘭達(dá)(雙擎)之所以在這項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)一般，跟它使用的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)有很大關(guān)聯(lián)。

雖然名為四驅(qū)，但其實(shí)是在后軸額外增加了一組40kW/121Nm的電機(jī)，在應(yīng)對(duì)雨雪路面、積水路面時(shí)能夠提升車輛的穩(wěn)定性，不過(guò)由于前后軸搭載的都是開(kāi)放式的差速鎖，所以要想通過(guò)惡劣的交叉軸路況，或者是面對(duì)較大的陡坡，那么它就力不足心了。

當(dāng)然話又說(shuō)回來(lái)了，漢蘭達(dá)本身就是一臺(tái)城市SUV，誰(shuí)會(huì)沒(méi)事開(kāi)著它去沖戈壁上的大坡呢?