奔馳旗艦級(jí)純電動(dòng)車，跳水了。

在電池原材料成本上漲，導(dǎo)致新能源汽車普遍漲價(jià)的情況下，奔馳EQS開始“逆勢(shì)降價(jià)”。

最近有消息稱，奔馳旗下的旗艦級(jí)新能源純電轎車EQS正在進(jìn)行大幅度優(yōu)惠促銷活動(dòng)，最高優(yōu)惠達(dá)30萬(wàn)。

來源：朋友圈截圖

EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被認(rèn)為是特斯拉Model S殺手，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)區(qū)間為107.46-151.86萬(wàn)元。

然而這么一款車，還沒享受在高端市場(chǎng)廝殺的快感，就已經(jīng)開始自降身段。

純電車價(jià)格大跳水，奔馳這位燃油時(shí)代的王者，怎么在新能源市場(chǎng)樹立人設(shè)?

降價(jià)“眾望所歸”

其實(shí)這款車剛剛上市的時(shí)候，就遭遇不少人吐槽售價(jià)太高，不值百萬(wàn)。

從車型矩陣來看，EQS的確有著百萬(wàn)的基因，比如EQS屬于S級(jí)的電動(dòng)版本，摒棄了“油改電”路線，基于EVA電驅(qū)平臺(tái)打造，續(xù)航里程可以達(dá)到800km。

智能配置方面，奔馳也極其所能，把能有的全用上。比如EQS搭載了一塊MBUX超聯(lián)屏，由三塊屏幕組成，長(zhǎng)度達(dá)1.41米。

此外，智能傳感器方面，也配備有1組雙目攝像頭、4個(gè)泊車攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)以及12個(gè)泊車超聲波傳感器。從硬件來看，這款車能夠支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這甚至比特斯拉還優(yōu)先一步達(dá)成L3。

盡管如此，人們?nèi)匀徊毁I賬，認(rèn)為有這個(gè)錢還不如買個(gè)S級(jí)，“奔馳從不坑窮人”。

眼下，如果降價(jià)30萬(wàn)，意味著低配車型的奔馳EQS，不到80萬(wàn)就可以到手，奔馳真的被市場(chǎng)教育了嗎?

根據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室聯(lián)系奔馳4S門店詢問的情況，奔馳EQS的確在降價(jià)銷售，但優(yōu)惠幅度并不統(tǒng)一。

“沒有網(wǎng)傳那么夸張，大概優(yōu)惠6萬(wàn)左右。”山東一位奔馳4S店銷售人員告訴超電實(shí)驗(yàn)室，“上市的每一個(gè)新車都是沒有優(yōu)惠的，而EQS上市已有半年，所以做了一些優(yōu)惠活動(dòng)。”

此外，這次新車降價(jià)并不是官方直降，而是不同城市根據(jù)實(shí)際情況確定的優(yōu)惠政策，所以優(yōu)惠幅度能有多大，也要看自己的“還價(jià)”本領(lǐng)。

比如福建寧德一家奔馳4S店直接公開放話，奔馳EQS降價(jià)10萬(wàn)。

“降價(jià)10多萬(wàn)，具體需到店面談，會(huì)有更大的優(yōu)惠。”一位奔馳銷售人員告訴超電實(shí)驗(yàn)室，EQS的價(jià)格還可以“再商量”，這意味著EQS降價(jià)二三十萬(wàn)并非沒有可能。并且對(duì)方一再?gòu)?qiáng)調(diào)，這是奔馳電車目前最好的一款車。

為了更全面了解奔馳降價(jià)的情況，超電實(shí)驗(yàn)室也聯(lián)系了北京和深圳的奔馳4S店，北京某家4S店表示網(wǎng)傳過于夸張，并沒有太多優(yōu)惠。深圳4S店表示目前保守估計(jì)優(yōu)惠20萬(wàn)以上，并表示奔馳這款車的存車太多，才會(huì)有如此大的優(yōu)惠。

顯然，奔馳EQS降價(jià)30萬(wàn)并非空穴來風(fēng)，在店內(nèi)有現(xiàn)車的情況下，優(yōu)惠往往能夠達(dá)到最大。

其實(shí)早在5月份，奔馳官方就EQS和EQC進(jìn)行了小幅度的降價(jià)處理，這兩款車年度小改款升級(jí)時(shí)，分別下調(diào)0.79萬(wàn)元和0.5萬(wàn)元，這和新能源汽車價(jià)格普遍上調(diào)的情況截然不同。

新能源市場(chǎng)不認(rèn)奔馳LOGO?

為什么奔馳主動(dòng)降下身段?

很重要的原因是賣不出去。

和特斯拉、比亞迪等這些排隊(duì)提車的火爆銷售情況相比，奔馳新能源車的銷量堪稱慘淡。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，奔馳EQS在5月單月銷量68輛，1-5月累計(jì)銷量497輛。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳EQS在5月份僅賣出16輛，1-5月累計(jì)銷量220輛。

其實(shí)除了奔馳EQS，從整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)來看，奔馳的表現(xiàn)也難言樂觀。

2019年北京奔馳生產(chǎn)第一輛新能源車，其新能源夢(mèng)則是從EQC開始的。

然而這款車并沒有給奔馳帶來太大的變化，由于這款車是基于油改電平臺(tái)打造，所以質(zhì)量問題頻發(fā)。

EQC的口碑也幾乎是“惡評(píng)如潮”，在各大汽車投訴平臺(tái)上，車主的問題涉及到顯示屏故障、空調(diào)系統(tǒng)出錯(cuò)，其中問題最大的，便是關(guān)系到核心零部件的“冷卻液泄露燒壞電機(jī)”。

對(duì)于電機(jī)損壞的問題，有車主即便是更換兩次電機(jī)，仍然存在故障。

EQC之所以會(huì)發(fā)生電機(jī)故障，主要原因是在油改電過程中發(fā)生了設(shè)計(jì)缺陷。

因?yàn)樾履茉窜嚨睦鋮s系統(tǒng)和燃油車不同，如果奔馳想最大程度復(fù)用燃油車的冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間會(huì)被限制，在重新設(shè)計(jì)過程中就容易出現(xiàn)問題。

奔馳最終不得不用召回方式，解決這些歷史遺留的問題。

在全球汽車電氣化浪潮之下，奔馳在近兩年才開始正式踏入“全面電動(dòng)”之路，并快速推出三款純電SUV車型，試圖依靠奔馳品牌的影響力快速打入新能源市場(chǎng)。

然而成本最低、開發(fā)周期最短的“油改電”產(chǎn)品，所帶來的口碑的崩塌顯然始料未及。

奔馳EQS雖然擺脫了油改電的問題，但作為電動(dòng)車中的S級(jí)，價(jià)位必然得一直端著，這帶來的后果就是，消費(fèi)者并不買賬。

其實(shí)不只是奔馳，同樣是豪華車企的寶馬和奧迪，在新能源市場(chǎng)上也同樣走的艱難。

前半年寶馬的純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到7.59萬(wàn)臺(tái)，奧迪電動(dòng)車銷量5萬(wàn)臺(tái)，奔馳純電動(dòng)車銷量4.54萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)雖然較高，但在整個(gè)新能源市場(chǎng)的占比卻不值一提，甚至不及特斯拉比亞迪月銷的一半。

這些傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中的“老人”，在新能源市場(chǎng)上卻難找到一席之地。

舊王能否扳動(dòng)新兵?

其實(shí)伴隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，以往的汽車品牌格局正遭遇史無前例的沖擊。

通常情況下，BBA是燃油車市場(chǎng)的豪華代表，一個(gè)三叉星徽的LOGO，也是一份不帶文字證明的品質(zhì)保證書。

然而新能源浪潮徹底改變了人們的認(rèn)知，以往的豪華標(biāo)準(zhǔn)也不再適用。

比如在性能方面，電機(jī)比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更具備扭矩優(yōu)勢(shì)，所以起步要比燃油車更有優(yōu)勢(shì)。

以比亞迪漢EV為例，這款車售價(jià)不到30萬(wàn)，其百公里加速時(shí)間僅為3.9秒，這個(gè)成績(jī)和2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS5基本持平，后者的起售價(jià)是85.28萬(wàn)。

售價(jià)百萬(wàn)的奔馳AMG GT，百公里加速時(shí)間5秒，AMG GTC的百公里加速時(shí)間為3.7秒，但是這款車的售價(jià)達(dá)到了182.69萬(wàn)。

對(duì)于電動(dòng)車來說，性能和操控幾乎是唾手可得，讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)到原本百萬(wàn)豪車才能擁有的體驗(yàn)。

所以對(duì)于這些傳統(tǒng)豪華老將來說，一個(gè)終極問題是，當(dāng)性能優(yōu)勢(shì)不再，拿什么支撐其百萬(wàn)的售價(jià)?

按計(jì)劃，小號(hào)的EQS——EQE即將上市，這款車的預(yù)售價(jià)為53萬(wàn)起。這款車是EVA平臺(tái)在華生產(chǎn)的首款純電動(dòng)轎車，也是BBA中首個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)中大型轎車。

蔚來ET7恰好身處這一價(jià)格區(qū)間，奔馳這個(gè)舊時(shí)代的王者，能扳倒新兵嗎?