無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是坐車(chē)，上車(chē)后第一件事還請(qǐng)系好安全帶。

近日消息，據(jù)海外媒體報(bào)道，印度54歲億萬(wàn)富翁、印度最大的企業(yè)之一塔塔集團(tuán)前董事長(zhǎng)塞勒斯·米斯特里(Cyrus Mistry)，在該國(guó)馬哈拉施特拉邦帕爾加爾的一場(chǎng)交通事故中喪生。

報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日下午，賽勒斯·米斯特里在前往孟買(mǎi)的途中，乘坐的奔馳GLC 200d在馬哈拉施特拉邦塔納縣的帕爾加爾撞上隔離帶，包括他在內(nèi)的兩名后排乘客死亡，年僅54歲。

根據(jù)官員的說(shuō)法，坐在后面的米斯特里和Jahangir Pandole都沒(méi)有系安全帶，并且發(fā)生事故時(shí)，這輛車(chē)存在超速行駛行為。

印度現(xiàn)行的法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)后座上的乘客系安全帶是強(qiáng)制性的，但實(shí)際上大家安全意識(shí)并不強(qiáng)，而且地區(qū)交通管理局也很少因不系安全帶而對(duì)乘客進(jìn)行罰款或處罰，此次塞勒斯因車(chē)禍喪生使印度民眾重新關(guān)注起該國(guó)的安全帶法律問(wèn)題。

那么后排乘客不系安全帶有多大的危害呢?全球知名的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)IIHS曾使用假人進(jìn)行了一番實(shí)測(cè)。

通過(guò)慢鏡頭可以看到，在撞擊發(fā)生的時(shí)候，后排乘客假人由于沒(méi)有安全帶的束縛，先是直接隨著巨大的慣性猛烈撞上了前排座椅和假人，而后又彈到了車(chē)頂上，并狠狠砸回車(chē)內(nèi)。

可以說(shuō)如果是真人，此時(shí)后排乘客大概率會(huì)一命嗚呼，而且連帶著對(duì)前排系了安全帶的乘客或司機(jī)造成嚴(yán)重甚至是致命傷害。

而為了讓試驗(yàn)更具直觀性，IIHS又放出了系了安全帶的參照視頻，可以看出有了安全帶的保護(hù)，后排乘客在碰撞發(fā)生后，穩(wěn)穩(wěn)地被拽住，避免了對(duì)前排座椅和乘客的撞擊，如此既能保護(hù)自己，也有兼顧到車(chē)內(nèi)其他乘客的安全。

所以說(shuō)，為了自己，也為了他人的生命安全，一定要系好安全帶，不要覺(jué)得那是束縛，事故發(fā)生瞬間，能拯救人生命的恰恰是那根帶子。