日本、韓國和德國最近對美國相當(dāng)不滿，原因就在于日前后者通過了《降低通貨膨脹法》，其中提到美國將為本土生產(chǎn)的電動汽車補貼7500美元。

日、韓、德對此表示了擔(dān)憂，指出這項立法打破了經(jīng)濟聯(lián)盟，可能違反世界貿(mào)易組織的國際貿(mào)易協(xié)定，歧視外國及其汽車制造商，如果美國沒有任何進一步表示，日本、韓國、德國可能會向WTO提起訴訟。

據(jù)了解，《降低通貨膨脹法案》將促進美國汽車生產(chǎn)，從而支持美國經(jīng)濟和增加就業(yè)，許多汽車制造商都在陸續(xù)在美國本土建立生產(chǎn)設(shè)施，或改造現(xiàn)有設(shè)施，大量投資將涌入美國。

但需要指出的是，想要獲得7500美元的全額補貼，新車必須在北美進行總裝，電池中40%的關(guān)鍵材料必須來自美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的20個國家之一。

到2024年，這一比例將增加到50%，并以每年10%的速度增長，直到2027年，屆時80%的材料必須來自美國或與其有自由貿(mào)易協(xié)定的國家，這也就意味著，美國本土汽車制造商將從中大大受益，而進口電動汽車的競爭力將大大削弱。

以特斯拉Model Y入門版為例，其價格為58190美元，獲得7500美元補貼后，新車售價打了8.7折，這對于進口電動車而言，相當(dāng)于變相加收了7500美元的關(guān)稅，那么非常重視美國汽車市場的日、韓、德車企和政府才會表示擔(dān)憂。

由于只允許電池材料來自美國的自由貿(mào)易協(xié)定伙伴，WTO的其他成員國基本上被回避和制裁，說到底，美國似乎明確拒絕了多邊貿(mào)易體系的根本目的，疏遠了國際社會的其他成員。