中秋前夜，寶馬集團(tuán)與中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和億緯鋰能共同宣布，為了滿足“新世代”(NeueKlasse)車型對(duì)電芯的需求，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。

按照計(jì)劃，寶馬將于2025年推出基于第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的“新世代”車型。

為此，寧德時(shí)代和億緯鋰能將分別在中國(guó)和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。

“第六代鋰離子電芯將帶來(lái)技術(shù)上的重大飛躍，讓續(xù)航里程提升多達(dá)30%，充電速度提升多達(dá)30%。同時(shí)，在電池生產(chǎn)過(guò)程中，二氧化碳排放量將減少多達(dá)60%。”

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)董事韋博凡表示，與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負(fù)極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，“得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過(guò)20%。”

據(jù)寶馬方面介紹，全新圓柱電芯具有46毫米的標(biāo)準(zhǔn)直徑和兩種不同的高度，可根據(jù)不同車型將電池集成在車身結(jié)構(gòu)中，并且電壓平臺(tái)也提高至800V。

同時(shí)，第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰(LFP)作為陰極材料的選擇，從而進(jìn)一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。

在最新一期財(cái)報(bào)中，寶馬表示2025年將推出以“Neue Klasse”全新電動(dòng)車平臺(tái)打造的純電車型，而初期新車型將會(huì)有一款中型轎車與運(yùn)動(dòng)化SUV車型。雖然并未明確給出具體車型信息，但業(yè)界猜測(cè)，首款“新世代”車型或?yàn)槿乱淮鷮汃R3系。

作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分，到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。從20年代中期開始，純電動(dòng)“新世代”車型將成為寶馬集團(tuán)銷量中的主力;

在2030年之前，寶馬純電動(dòng)車型將占據(jù)其全球銷量的50%。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌勞斯萊斯、BMW Motorrad都市出行系列和MINI品牌也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在全球共銷售75,891輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)110.3%。

“麒麟方殼電池也是寶馬高端車型的技術(shù)方案。”在9月9日與寶馬達(dá)成圓柱電池長(zhǎng)期供貨協(xié)議后，有知情人士向記者透露。

公開信息表明，麒麟電池為寧德時(shí)代今年6月發(fā)布的第三代CTP成組技術(shù)，體積利用率突破72%，能量密度達(dá)255Wh/kg。據(jù)最新消息，寧德時(shí)代方面已將麒麟電池的出貨時(shí)間提前至今年年底。

“我們的第六代電驅(qū)技術(shù)使用的都是圓柱形(電池)。”雖未正面回應(yīng)寶馬是否會(huì)使用麒麟電池，但有寶馬內(nèi)部人士表示，“未來(lái)不會(huì)放棄方型電池。”