據(jù)了解，特斯拉的工廠采用了大量的工業(yè)機器人和工人相互配合，其中位于上海的工廠的自動化率就高達95%，特斯拉的車身也大量采用一體化鑄造，汽車零件能精簡就精簡。特斯拉做這一切的目的只有一個——降低成本，增加效益。

近日，特斯拉的投資者關系負責人馬丁·維查MartinViecha在高盛技術會議上發(fā)表講話，披露了這幾年來特斯拉在降低制造成本上的效果并強調了未來汽車制造成本仍具下降的空間。

2017年，特斯拉單車制造成本為8.4萬美元(約合人民幣58.5萬元)。得益于更好的車輛設計、更簡化的制造過程，最近幾季度，這個數(shù)字已經(jīng)降至3.6萬美元(約合人民幣25.1萬元)。經(jīng)計算，特斯拉將單車制造成本降低4.8萬美元(約合人民幣33.4萬元)僅用了5年時間，不得不說，特斯拉簡化生產流程降低制造成本這一方面真有一套。

在汽車制造歷史中，20世紀初的福特ModelT和20世紀70年代豐田創(chuàng)造的“精益生產”模式是兩次重大的汽車制造革新，兩者都大大降低了汽車制造成本，提高了汽車的普及程度。這位特斯拉高管認為，電動汽車架構與內燃機非常不同，這將是汽車制造的第三次革新。

除了披露制造成本，維查還闡述了特斯拉未來五年的發(fā)展動向。

他將ModelX和S描述為特斯拉的第一代平臺，Model3和ModelY是第二代平臺，而Robotaxi(無人駕駛出租車)平臺將成為第3代平臺。

他表示特斯拉在自動駕駛出租車服務推出之前提供更便宜的車型。在今年特斯拉第一季度財報會議上，馬斯克確認了公司的Robotaxi車型將采用無方向盤或踏板的設計，預計會在2024年實現(xiàn)量產。

那么，大膽預計一下，特斯拉的低價車型或許2023年就能和我們見面。

早在2020年特斯拉電池日上，馬斯克就已透露了有關低價車型的計劃，但因各種原因擱置了。目前蔚來也公布將推全新子品牌，下探價格更低的大眾市場，特斯拉也打著下探市場的算盤。

特斯拉的低價車型預計在20萬元以下，這將會給國內的新能源車企造成一定的壓力。那么，等特斯拉的低價車型推出，你會考慮嗎?