電動化大潮之下，鮮有發(fā)聲的奇瑞汽車已悄然進入動力電池的自研自產(chǎn)大軍。

財聯(lián)社記者從奇瑞方面獲悉，奇瑞旗下得壹能源科技(銅陵)有限責任公司(下稱“得壹能源”)已對相關(guān)動力電池產(chǎn)業(yè)化項目進行了多輪采購招標與人員招聘。

最新招標公告顯示，奇瑞旗下這一動力電池產(chǎn)業(yè)化項目位于安徽銅陵樅陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)橋港園區(qū)，總規(guī)劃建設用地面積約993.68畝，建成后將具備年產(chǎn)20GWh鋰離電子動力電池的生產(chǎn)能力。

“我們沒有聽說這家公司，也不了解這一項目。”盡管奇瑞官方并未透露更多信息，但為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，奇瑞方面已對這一項目運作多時。

百億生產(chǎn)基地已開工

天眼查APP顯示，于9月19日發(fā)布最新招標公告的得壹能源成立于2022年6月29日，股東方分別為持股50.98%的安徽得壹能源科技和49.02%的樅陽恒越新能源產(chǎn)業(yè)投資中心(有限合伙)。

其中，前者為奇瑞汽車100%控股孫公司，而后者為銅陵市國資投資平臺。

據(jù)安徽當?shù)孛襟w今年7月4日消息，銅陵市建市以來首個百億元重大項目——鋰離子動力電池項目在樅陽經(jīng)開區(qū)正式落地建設。

消息稱，該項目擬建設20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝，計劃投資100.04億元，其中廠房建設24.29億元、工藝設備投資75.75億元。

規(guī)劃至2026年底，建設完成數(shù)字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠、全自動高效成品庫、現(xiàn)代化檢測中心、綜合辦公區(qū)和相關(guān)生活配套區(qū)，將進行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產(chǎn)。

“相比國內(nèi)其他主機廠，奇瑞在動力電池的布局確實慢了一步，迫切需要補齊這一短板。”有了解奇瑞的業(yè)內(nèi)人士表示，目前奇瑞動力電池主要采購于寧德時代、國軒高科，并外采部分電芯通過旗下奇達動力封裝。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，奇瑞控股集團新能源乘用車銷量26，148輛;1-8月總銷量157，576輛，同比增長238%。

除外采電池外，奇瑞與同為安徽企業(yè)的國軒高科于2020年6月合資成立安徽安瓦新能源科技;而國軒高科曾表示將于今年四季度應客戶要求量產(chǎn)能量密度達360Wh/Kg的半固態(tài)電池。目前尚不清楚國軒高科的這一半固態(tài)電池客戶是否包括奇瑞汽車。

“一切以‘瑤光2025’戰(zhàn)略發(fā)布為主。”對于相關(guān)市場消息，奇瑞回應表示。

9月16日，奇瑞發(fā)布面向2025年的“瑤光2025”戰(zhàn)略。其中，奇瑞基于CTB技術(shù)研發(fā)的續(xù)航里程超700公里的高能電池產(chǎn)品將于2023年推出;

2025年，奇瑞還將推出基于CTC技術(shù)研發(fā)的全新動力電池產(chǎn)品將采用大圓柱新型電芯，續(xù)航里程進一步提升至1000+公里。

在包括火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領域的整體戰(zhàn)略中，奇瑞計劃研發(fā)投入超1000億元。

自產(chǎn)電池是趨勢，也存隱憂

“在智能電動時代，主機廠愈發(fā)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的安全，自研自建動力電池產(chǎn)線已成為一種趨勢。”

在上述業(yè)內(nèi)人士看來，在供應鏈管理上，車企謹遵“不要把雞蛋放在同一個籃子里”的金科玉律，車企自建動力電池產(chǎn)線，在外供電池的基礎上多了一條自供途徑，有助于在一定程度上降本，增強零部件供應的穩(wěn)定性。

“對主機廠來說，長久之計還是必須要把這一核心零部件技術(shù)掌握在自己手中。”

從先行的比亞迪、特斯拉等，到最近也放出消息的造車新勢力蔚來，再到另一家傳統(tǒng)車企豐田、廣汽，車企自研自產(chǎn)電池的隊伍日益壯大。

今年8月，廣汽集團公告了兩項重要議案：一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%;

二是通過了《關(guān)于巨灣技研建設電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。

隨后，豐田汽車則表示，將在日本和美國投資至多7300億日元(約合56億美元)，以提高其電池產(chǎn)能，預計將在2024-2026年開始生產(chǎn)動力電池。

此外，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680圓柱電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。實際上，6月，蔚來汽車董事長李斌就在一季度財報電話會上表示，公司已組建超過400人的電池團隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包。

“車企擁有電池‘靈魂’是大勢所‘需’。” 新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，電池技術(shù)仍處于不斷發(fā)展的過程中，固態(tài)電池等呼之欲出。“如果對電池落后產(chǎn)能投入太大，屬于一種失策。自建電池產(chǎn)線后，電池能否外供給其他企業(yè)以均攤成本，將是一個難題。”