特斯拉銷冠了，在德國，全部汽車類型。

你沒看錯，在電動車競爭激烈的歐洲，在擁有眾多過硬品牌的德國，在BBA等一眾環(huán)伺之下，特斯拉用銷量證明實(shí)力，不論電動車還是燃油車，Model Y就是賣得最好的。

德國車輛管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在9月的注冊量為9846輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾高爾夫和大眾途觀，甚至也高于Model 3的3878輛。

德國9月份汽車總注冊量為224816，其中包括44389輛SUV。特斯拉Model Y在德國汽車市場的占比就超過4.4%，如果再算上Model 3，總占比超過6%。在新西蘭和英國，Model Y的銷量也一直領(lǐng)先。

可能有人會感覺特斯拉在歐洲像“莫名其妙就崛起了”，但了解的朋友們就會知道，特斯拉早已做好了準(zhǔn)備。

根據(jù)EU-EVs網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2017年，特斯拉在歐洲14個國家的注冊量超過兩萬，2018年略有上漲，到了2019年就已突破10萬輛大關(guān)。雖然2020年因?yàn)橐咔橛兴陆担?021年特斯拉注冊量超過了16萬。其中在德國，特斯拉從2019年-2021年的年度注冊量分別超過了1萬，1.5萬和3.5萬。

有了銷量做基礎(chǔ)，特斯拉自然想擴(kuò)大規(guī)模。2019年11月，馬斯克宣布將投資50億歐元在柏林附近建造新的超級工廠，占地22.7萬平方米，是特斯拉的全球第四個超級工廠。

鑒于此前特斯拉在歐洲銷售方式主要是進(jìn)口，從其他超級工廠提貨(例如中國上海)。如果有當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈加持，特斯拉一定能獲得更多的歐洲市場。

但建工廠沒那么容易。

預(yù)計(jì)砍伐森林面積近2800畝，以及工廠旁邊是飲用水保護(hù)區(qū)，這讓德國的環(huán)保人士坐不住了。先是干擾砍伐過程，后又把特斯拉告上了法庭。等應(yīng)對過環(huán)保組織，工廠建設(shè)又面臨供水和地基問題，審批、獲得許可證等過程也困難重重。

一直到今年當(dāng)?shù)貢r間3月22日，柏林工廠才迎來開工儀式并正式投產(chǎn)，比馬斯克預(yù)估的時間晚了9個月。

不過只要工廠開始生產(chǎn)，這些都不是問題。

到現(xiàn)在開工已經(jīng)過去了半年的時間，特斯拉也坐上了銷冠的寶座。近期汽油價格的不斷上漲使得歐洲市場對于電動汽車的需求變大，再加上大眾量產(chǎn)電動車的過程并不順利(還有高層領(lǐng)導(dǎo)人變動的問題)，許多國家政府現(xiàn)在也開始加大政策力度刺激電動汽車消費(fèi)，特斯拉是否能借此機(jī)會再漲一波，讓我們拭目以待。