特斯拉銷冠了，在德國(guó)，全部汽車類型。

你沒(méi)看錯(cuò)，在電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲，在擁有眾多過(guò)硬品牌的德國(guó)，在BBA等一眾環(huán)伺之下，特斯拉用銷量證明實(shí)力，不論電動(dòng)車還是燃油車，Model Y就是賣得最好的。

德國(guó)車輛管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在9月的注冊(cè)量為9846輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾高爾夫和大眾途觀，甚至也高于Model 3的3878輛。

德國(guó)9月份汽車總注冊(cè)量為224816，其中包括44389輛SUV。特斯拉Model Y在德國(guó)汽車市場(chǎng)的占比就超過(guò)4.4%，如果再算上Model 3，總占比超過(guò)6%。在新西蘭和英國(guó)，Model Y的銷量也一直領(lǐng)先。

可能有人會(huì)感覺(jué)特斯拉在歐洲像“莫名其妙就崛起了”，但了解的朋友們就會(huì)知道，特斯拉早已做好了準(zhǔn)備。

根據(jù)EU-EVs網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2017年，特斯拉在歐洲14個(gè)國(guó)家的注冊(cè)量超過(guò)兩萬(wàn)，2018年略有上漲，到了2019年就已突破10萬(wàn)輛大關(guān)。雖然2020年因?yàn)橐咔橛兴陆担?021年特斯拉注冊(cè)量超過(guò)了16萬(wàn)。其中在德國(guó)，特斯拉從2019年-2021年的年度注冊(cè)量分別超過(guò)了1萬(wàn)，1.5萬(wàn)和3.5萬(wàn)。

有了銷量做基礎(chǔ)，特斯拉自然想擴(kuò)大規(guī)模。2019年11月，馬斯克宣布將投資50億歐元在柏林附近建造新的超級(jí)工廠，占地22.7萬(wàn)平方米，是特斯拉的全球第四個(gè)超級(jí)工廠。

鑒于此前特斯拉在歐洲銷售方式主要是進(jìn)口，從其他超級(jí)工廠提貨(例如中國(guó)上海)。如果有當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈加持，特斯拉一定能獲得更多的歐洲市場(chǎng)。

但建工廠沒(méi)那么容易。

預(yù)計(jì)砍伐森林面積近2800畝，以及工廠旁邊是飲用水保護(hù)區(qū)，這讓德國(guó)的環(huán)保人士坐不住了。先是干擾砍伐過(guò)程，后又把特斯拉告上了法庭。等應(yīng)對(duì)過(guò)環(huán)保組織，工廠建設(shè)又面臨供水和地基問(wèn)題，審批、獲得許可證等過(guò)程也困難重重。

一直到今年當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，柏林工廠才迎來(lái)開(kāi)工儀式并正式投產(chǎn)，比馬斯克預(yù)估的時(shí)間晚了9個(gè)月。

不過(guò)只要工廠開(kāi)始生產(chǎn)，這些都不是問(wèn)題。

到現(xiàn)在開(kāi)工已經(jīng)過(guò)去了半年的時(shí)間，特斯拉也坐上了銷冠的寶座。近期汽油價(jià)格的不斷上漲使得歐洲市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的需求變大，再加上大眾量產(chǎn)電動(dòng)車的過(guò)程并不順利(還有高層領(lǐng)導(dǎo)人變動(dòng)的問(wèn)題)，許多國(guó)家政府現(xiàn)在也開(kāi)始加大政策力度刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)，特斯拉是否能借此機(jī)會(huì)再漲一波，讓我們拭目以待。