近日，各大車企陸續(xù)公布9月銷量成績(jī)。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，一些車企如期迎來(lái)“金九”，不僅跑贏大盤，更是翻番上漲，但也有車企表現(xiàn)不佳，在行業(yè)旺季坐上了“冷板凳”。

旺季之下，多車企保持增長(zhǎng)勢(shì)頭

“金九”來(lái)了。

繼6月在政策等因素推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)雙增，7-8月抵住芯片短缺、限電等不利因素繼續(xù)良好表現(xiàn)后，車市在9月“旺季重現(xiàn)”。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)汽車銷量達(dá)到261萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%(實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正)，同比增長(zhǎng)25.7%，旺季特征明顯。

一些車企也用自己極高的增幅，證實(shí)著“金九”的到來(lái)。

零跑9月交付新車11,039輛，同比增長(zhǎng)超200%，再次成為造車新勢(shì)力中增速最快的一家。另從前9月來(lái)看，零跑累計(jì)交付量達(dá)到87,602輛，已經(jīng)是其2021年全年交付量(43,121輛)的1倍有余。

業(yè)內(nèi)人士表示，此表現(xiàn)得益于其A00級(jí)純電轎車T03的推出，該車型在10萬(wàn)元以下的小型電動(dòng)車中頗具競(jìng)爭(zhēng)力，續(xù)航可達(dá)400公里，還同時(shí)擁有L2級(jí)別的輔助駕駛以及自動(dòng)泊車技術(shù)，上市后受到市場(chǎng)熱捧，拉升了零跑的銷量數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，目前零跑旗下已有S01、T03、C11以及C01四款量產(chǎn)車型。其中，零跑C01作為全球首個(gè)搭載可量產(chǎn)無(wú)電池包CTC技術(shù)的車型，已于9月28日正式上市并進(jìn)入交付階段，接下來(lái)或會(huì)逐步轉(zhuǎn)換成為零跑的銷量主力。

零跑增幅更高，但比亞迪的增勢(shì)更可謂“瘋狂”，畢竟零跑的銷量基數(shù)還并不大，而比亞迪經(jīng)過(guò)此前的連續(xù)暴漲，已擁有了相對(duì)龐大的銷量基數(shù)，而即便如此，其在9月仍然拿下了超20萬(wàn)輛的月銷成績(jī)，不僅繼續(xù)環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)，同比增幅更是高達(dá)151%。

乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了比亞迪勢(shì)頭之猛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪于9月再度奪得了月度乘用車車企銷量冠軍，且是今年第三次登頂。而要知道，在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用可是常年包攬三甲席位。

看樣子，憑借對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局以及對(duì)下游終端市場(chǎng)把握能力的改善，比亞迪已為自己闖出了一條“康莊大道”。

廣汽埃安也表現(xiàn)不俗。9月廣汽埃安銷量首度突破3萬(wàn)，達(dá)到30,016輛，同比增長(zhǎng)121.2%，1-9月累計(jì)銷量達(dá)182,321輛，同比增長(zhǎng)132.1%。

此前，埃安月銷已連續(xù)達(dá)成2萬(wàn)+的水平，突破3萬(wàn)輛可以說(shuō)是跨入了新的階段，這十分難得。從當(dāng)前情況來(lái)看，在純電市場(chǎng)，多數(shù)品牌基本徘徊在月銷量1萬(wàn)輛左右，達(dá)到2萬(wàn)輛的品牌都比較罕見(jiàn)，更別說(shuō)突破3萬(wàn)輛大關(guān)。

另值得注意的是，當(dāng)前的埃安，正在積極推進(jìn)品牌高端化。9月15日，埃安發(fā)布了新標(biāo)，以及Hyper(昊鉑)品牌，并發(fā)布了百萬(wàn)級(jí)別的超跑車型——Hyper SSR，正式開(kāi)啟埃安品牌沖高的新征程。

在此之外，奇瑞近來(lái)也開(kāi)啟銷量“狂奔”模式。9月奇瑞共銷售新車112,980輛，同比增長(zhǎng)112.6%，1-9月累計(jì)銷量679,863輛，同比增長(zhǎng)55%。

而其它車企，例如東風(fēng)乘用車、嵐圖汽車、廣汽乘用車、廣汽豐田、長(zhǎng)安自主等雖未如同以上車企實(shí)現(xiàn)銷量翻番增長(zhǎng)，但也都跑贏了大盤，拿下了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。

差異化走勢(shì)明顯，日系品牌稍顯落寞

不過(guò)，“金九”，可能只是一部分車企的“金九”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月自主品牌零售89萬(wàn)輛，同比增28%，環(huán)比增5%，主流合資品牌零售74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比下降4%，對(duì)比明顯。

盡管自主品牌并非集體上漲(長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車9月銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑)，但很顯然，9月乘用車市場(chǎng)增量還是更多被自主品牌拿到。

而合資品牌表現(xiàn)相對(duì)較弱，尤其是日系品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月德系品牌零售份額21%，同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，美系品牌市場(chǎng)零售份額10.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。

另從蓋世汽車此次統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)也能看到，多家日系車企月銷下滑。

9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量?jī)H為7,087輛，盡管環(huán)比上月增長(zhǎng)33%，但同比仍然下滑近6成，前9月整體表現(xiàn)不及去年同期，呈現(xiàn)9.76%的下滑。

廣汽本田和東風(fēng)本田則同環(huán)比雙雙下滑。廣汽本田9月銷量為69,040輛，環(huán)比下滑2.82%，同比下滑4.18%。東風(fēng)本田9月銷量為43,884輛，環(huán)比下滑13.93%，同比下滑32.92%。

不過(guò)，日系車企并非全部淪陷，廣汽豐田9月銷量就非但沒(méi)有下滑反而大幅增長(zhǎng)。

9月，廣汽豐田拿下了96,000輛的月銷，不僅在上月基礎(chǔ)上再度提升，同比更是接近翻番。更為重要的是，從累計(jì)銷量來(lái)看，在很多車企還未跑贏去年同期之時(shí)，廣汽豐田累計(jì)銷量增幅已達(dá)到31%。

如此差異化的表現(xiàn)，與對(duì)應(yīng)企業(yè)供應(yīng)鏈控制能力可能十分相關(guān)。

日前，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在回答媒體提問(wèn)時(shí)表示，部分日系企業(yè)銷量稍有所下降，主要還是他們的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些節(jié)奏性的調(diào)整，導(dǎo)致他們的產(chǎn)銷出現(xiàn)了相對(duì)偏低的情況。

從實(shí)際數(shù)據(jù)也可看出這一點(diǎn)。9月，廣汽本田產(chǎn)量同比下滑14%，東風(fēng)本田產(chǎn)量同比大跌46%，而廣汽豐田產(chǎn)量則同比大增89.49%。

“豐田的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)比較優(yōu)秀。”崔東樹(shù)表示，日系產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，還是產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，由于他們的產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力相對(duì)并不強(qiáng)，芯片等物料短缺對(duì)他們帶來(lái)一定影響，所以日系還是要強(qiáng)化自己產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)能力，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)的本土化的生存能力，這樣才能抓住中國(guó)本土化的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)更快的發(fā)展。

當(dāng)然，銷量表現(xiàn)不佳，也不全是供應(yīng)鏈的“鍋”。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，有業(yè)內(nèi)人士直言，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要銷量來(lái)源還是CR-V、XR-V、思域、雅閣等“老將”，而“新生”e:NS1/e:NP極湃1、ZR-V致在等車型尚未能形成趨勢(shì)。

但與此同時(shí)，廣汽豐田的銷量表現(xiàn)已受益于新車型(包括新品鋒蘭達(dá)+賽那、新款雷凌+威蘭達(dá)等)的優(yōu)異表現(xiàn)。

年銷目標(biāo)尚遠(yuǎn)，四季度難言輕松

要完成車企們此前定下的目標(biāo)，光有“金九”可不夠。

要知道，截至9月底，一部分車企累計(jì)銷量仍低于去年同期，例如長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車等。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，比達(dá)成年銷目標(biāo)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，先跑贏去年。

另一部分企業(yè)累計(jì)月銷雖已高出去年同期，但距離他們所定下的年銷目標(biāo)仍有不小的距離。

今年初，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了2022年“全年150萬(wàn)輛，力爭(zhēng)200萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。從前9月來(lái)看，其累計(jì)銷量達(dá)到893,930輛，較去年同期增長(zhǎng)了37%，橫向?qū)Ρ绕渌嚻笠咽窍喈?dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)距離其年銷目標(biāo)則至少還有60多萬(wàn)輛的差額。這意味著，接下來(lái)3個(gè)月其平均月銷要達(dá)到20萬(wàn)輛，難度顯然并不小。

對(duì)比奇瑞集團(tuán)，東風(fēng)乘用車前9月實(shí)現(xiàn)了更大幅度的增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到137,608輛，同比增長(zhǎng)81%。不過(guò)要達(dá)成東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)此前定下的沖刺20萬(wàn)輛的目標(biāo)，也并非易事，這要求其接下來(lái)要保持目前月銷2萬(wàn)+的月銷水平。

此外，還有一些車企，例如廣汽本田、吉利汽車等今年的銷量目標(biāo)較去年跨度雖不算大，但也沒(méi)能更接近年銷目標(biāo)。例如廣汽本田，去年年銷量為780,266輛，今年目標(biāo)為100萬(wàn)輛，但從目前來(lái)看，雖有望與去年齊平，但卻很難夠得上今年的年銷目標(biāo)。

整體來(lái)看，也就月銷連續(xù)暴漲，且前9月已完成年銷目標(biāo)79%的比亞迪，接下來(lái)相對(duì)輕松一些，其前9月累計(jì)銷量已達(dá)到1,185,103輛，距離其150萬(wàn)輛年銷目標(biāo)僅有30多萬(wàn)輛的差額要補(bǔ)，而9月單月比亞迪的銷量已超過(guò)20萬(wàn)輛。

在這一情況下，車企們能否完成或者說(shuō)更接近全年銷量目標(biāo)，壓力已給到了四季度。

好在，接下來(lái)的車市雖仍面臨部分地區(qū)疫情反復(fù)和居民購(gòu)買力不足等因素影響，但也不乏利好。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日表示，10月是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，國(guó)慶多地倡導(dǎo)就地過(guò)節(jié)，經(jīng)銷商開(kāi)展各類營(yíng)銷活動(dòng)引流。疊加小型車展啟動(dòng)、新車集中投放、自駕游熱潮等因素，對(duì)上半月銷量有一定支撐。同時(shí)，隨著秋收完成，農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者購(gòu)車需求也逐步釋放，均預(yù)示著10月汽車銷量延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

中汽協(xié)亦表示，在新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅、貨車通行費(fèi)再減免10%等一系列促消費(fèi)政策的持續(xù)作用下，預(yù)計(jì)四季度汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，新能源汽車以及汽車出口延續(xù)良好發(fā)展勢(shì)頭，全年汽車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)。