10 月 24 日消息，如今搭載各種傳感器和電腦芯片的高科技汽車越來越多。對于汽車維修店來說，修理這種汽車的成本更高，修復時間也更長。

布蘭登·邁希扎德 (Brandon Mehizadeh) 在美國明尼蘇達州的明尼通卡市經(jīng)營一家汽車維修店，維修保時捷等各種品牌車型。今年初夏，一輛保時捷卡宴在南達科他州撞到鹿，需要進行結(jié)構改造。

邁希扎德說，當這輛車被送到當?shù)氐囊患揖S修店時，工人們沒有保時捷的零部件目錄，“他們不知道該怎么辦”。

因此，這輛保時捷卡宴被裝上卡車，拖了上千公里送到邁希扎德經(jīng)營的一家維修店，其擁有保時捷維修認證所需的昂貴培訓和工具。

邁希扎德說，異地送修讓本已漫長的維修過程增加了更多時間，那位保時捷卡宴車主最終在 8 月份才拿回自己的車。

異地送修給保時捷卡宴車主帶來了諸多不便，也說明汽車行業(yè)更深層次的轉(zhuǎn)變讓人們更難修理汽車。

在過去的十年時間里，汽車變得更加復雜，電腦化程度越來越高?，F(xiàn)在，每輛汽車都安裝有傳感器，內(nèi)置成百上千個計算機芯片，更多功能都是由軟件控制。

汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對這種“軟件定義汽車”的安全效益贊不絕口，不僅提高了服務訂閱營收，還增加了數(shù)據(jù)收集渠道，讓汽車更安全。

但不得不提的是，汽車電腦化程度越來越高也給維修店帶來很多負面影響。修理這種功能復雜的汽車需要越來越多的技術專家和昂貴的知識經(jīng)驗，而且維修工具的供應也受限。

由于維修店的不斷整合和更多店主退休，美國汽車維修店數(shù)量持續(xù)下降。根據(jù)市場咨詢公司 Focus Advisors 的數(shù)據(jù)，僅在 2021 年，就有 327 家維修店被大公司收購。換句話說，獨立維修店正在消失。

與五年前相比，現(xiàn)在在美國修車的地方明顯變少了。有報道發(fā)現(xiàn)，2016 年美國汽車維修店內(nèi)的每一個在營車間通常服務 225 輛上路行駛的家用汽車和卡車。

現(xiàn)在每個車間平均要服務 246 輛車。電腦芯片和汽車零部件供應不暢，加之全美范圍內(nèi)汽車技術人員的短缺，還在讓這一數(shù)字不斷上升。

CCC Intelligent Solutions 主要向汽車和保險機構銷售軟件，根據(jù)該機構的數(shù)據(jù)，2021 年美國汽車維修平均時間比 2019 年多 2.1 天，總共需要近 11 天的時間。

里克·懷特 (Brandon Mehizadeh) 通過自家公司 180biz 為維修店店主提供培訓。他說：“10 年來，我發(fā)現(xiàn)維修店越來越少，但越來越多的車主在找店修理汽車。”

去年末進行的一項行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，96% 的商店都存在維修延誤的問題，平均積壓時間為 3.4 周，而 2019 年底為 1.7 周。

對于全新的奧迪車而言，當汽車在行駛過程中向一側(cè)偏移或方向盤出現(xiàn)震動時，就需要對車輛進行重新調(diào)校，這一過程涉及調(diào)整連接汽車和車輪的懸掛系統(tǒng)。

汽車修理人員接受采訪時表示，大約十年前這只需要一個半小時的時間。如今，完成調(diào)校通常需要三到四個小時，甚至可能需要九個小時。

這是因為新車搭載了高級駕駛輔助系統(tǒng)，可以讓車輛保持在車道上行駛，不斷探測盲點，避免碰撞事故的發(fā)生。

相關功能都需要汽車精準把控自身在道路上的位置，這就需要維修人員對支撐先進系統(tǒng)的傳感器和攝像頭進行校準。

一些品牌的汽車還只能用昂貴的專用工具進行校準。北卡羅萊納州布朗洛克市一家汽車維修店的老板盧卡斯·安德伍德(Lucas Underwood)說，如今用于汽車四輪定位的設備成本在 7 萬美元左右。

然后還需要一套幫助汽車傳感器和攝像系統(tǒng)自行定位的設備。這些產(chǎn)品因汽車制造商而異，每套售價平均約 3 萬美元。

總的來說，購買工具并對車間進行相應改造才能修理幾款特定車型，這一系列操作可能要花費幾十萬美元。其中還不包括培訓工人使用這些工具的成本，維修店每年還要支付幾千美元讓員工獲得修理特定汽車的認證。

因此，相關投資可能會讓店主花上幾百萬美元。

對于一家打算繼續(xù)長期營業(yè)的維修店來說，這筆投資可能物有所值，但很多維修店的老板都快退休了。2019 年的一項行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半的汽車維修店店主年齡在 60 歲或以上。

30% 的店主考慮后年離開這個行業(yè)。“你會看到年紀大一點的人說，’嘿，我已經(jīng)花了足夠多的錢，所以我不打算買新設備了，’”德克薩斯州沃斯堡市一家維修店的老板約翰·斯特爾 (John Firm) 自己也在考慮退休，

他說，“這些商店不進行培訓，不購買設備，他們都被甩在了后面。”

勞拉·蓋伊 (Laura Gay) 六年前就賣掉了自己的維修店，如今靠賣二手車謀生。她的一番話描繪出當今汽車修理業(yè)的慘淡前景。

蓋伊說，保險公司的賠償費跟不上搭載復雜技術汽車的維修成本。維修店又很難找到工人，因為年紀較大的人紛紛退出這個行業(yè)，而年輕人又因為起薪低而失去工作興趣。

她說，店主們“受夠了”，“他們身心俱疲，汽車維修從一個非常簡單的行業(yè)變成了一個非常復雜的行業(yè)。”

業(yè)內(nèi)專家表示，在情況好轉(zhuǎn)之前，這種狀況可能還會進一步惡化。汽車維修行業(yè)培訓師懷特表示：“在未來 10 年或 15 年里，我們將經(jīng)歷一段波折。”“想要修理汽車的人比愿意修理的人多。”

那些堅持下來的汽車維修店也會更繁忙，店面設計也將與以往不同。在經(jīng)歷幾十年的汽車技術人員短缺之后，企業(yè)渴望吸引對電動汽車或自動駕駛技術有興趣的新一代維修工。

隨著傳統(tǒng)汽車維修店的消失，人們對渾身臟兮兮、手里拿著扳手的汽車維修工傳統(tǒng)印象也可能會消失。北卡羅萊納的維修店店主安德伍德說：“復雜性加大了一家維修店的經(jīng)營難度。

如果沒有充足的資金，沒有適當?shù)谋ｋU，沒有正確的工具，就更難經(jīng)營。”

在明尼蘇達州，邁希扎德已經(jīng)開始看到更多新工人進入汽車維修行業(yè)。他說：“我們的技術型學徒越來越多，他們對電腦和軟件感興趣，對操作 iPhone 和 iPad 非常熟練。”

當邁希扎德的一家維修店決定認證起亞、日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒的維修技術員時，他提名了一位最年輕的技術人員，這是對維修行業(yè)未來的投資。