今年的投資者日，特斯拉其實(shí)只做了兩件事：畫一個(gè)環(huán)保的超級(jí)大餅&宣布顛覆汽車制造業(yè)。

【資料圖】

間隔多年，馬斯克在特斯拉得州超級(jí)工廠帶來了他的“秘密宏圖”（Master Plan）第三篇章。具體來看，Master Plan 3分為五個(gè)章節(jié)：

●電力網(wǎng)絡(luò)的可再生能源驅(qū)動(dòng)：加大風(fēng)能和太陽能使用，預(yù)計(jì)減少35%的化石燃料使用；

●規(guī)?；七M(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展：每45秒生產(chǎn)一輛車，2030年年產(chǎn)能2000萬輛電動(dòng)汽車；

●家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域的熱泵技術(shù)應(yīng)用：通過熱泵對(duì)家庭和工業(yè)的供暖，減少22%化石燃料的使用；

●高溫儲(chǔ)能和氫能在工業(yè)領(lǐng)域的使用：高溫熔爐來生產(chǎn)鋼鐵這樣的高耗能工業(yè)產(chǎn)品，看好氫能的工業(yè)使用前景，預(yù)計(jì)減少17%的化石燃料使用；

●飛機(jī)和輪船驅(qū)動(dòng)能源可再生：大型交通工具電動(dòng)化，預(yù)計(jì)減少5%的化石燃料使用。

特斯拉計(jì)劃通過這5大構(gòu)想實(shí)現(xiàn)7項(xiàng)指標(biāo)：240TWh儲(chǔ)能、30TW可再生發(fā)電、10萬億美元制造投資、不到化石燃料經(jīng)濟(jì)1/2的能源所需、小于地球0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積，最終在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

但就當(dāng)下而言，在特斯拉5大構(gòu)想和7項(xiàng)指標(biāo)中，汽車制造革新和能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)才更具現(xiàn)實(shí)意義。

“把車賣出去”一直是特斯拉最優(yōu)先的任務(wù)，而更便宜的汽車，無疑是馬斯克實(shí)現(xiàn)其2030年量產(chǎn)2000萬輛雄心的基礎(chǔ)。這一次，特斯拉宣布下一代車型平臺(tái)的成本會(huì)降低50%，實(shí)現(xiàn)手段就是制造方式革新、垂直整合力度增加，以及電池和電驅(qū)成本下探。

特斯拉對(duì)于汽車制造理念的顛覆，其實(shí)早已通過一體壓鑄技術(shù)在進(jìn)行著。通過一體壓鑄技術(shù)，現(xiàn)款Model Y的后車體不再由70多個(gè)沖壓件、鑄造件通過焊接、鉚接而來，而是在利用6000噸的Giga Press壓鑄而來。

對(duì)比仍采用傳統(tǒng)制造流程的Model 3，下車體成型件焊點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè)，重量減少30%，同時(shí)因?yàn)橐惑w壓鑄鋁合金的材料特性，免去了大量的熱處理流程，制造成本降低40%。

而在時(shí)空間效率上，制造時(shí)間由1-2小時(shí)縮短為約140秒，工廠占地面積減少30%。所以特斯拉上海工廠可以在僅僅86萬平米的占地基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)理論上單月10萬輛、年化110萬輛的產(chǎn)能。

特斯拉的終極目標(biāo)是用2-3個(gè)大型壓鑄件和Structual Battery（4860結(jié)構(gòu)電池組+CTC電池技術(shù)）的組合，替換掉370多個(gè)零件組成的整個(gè)下車體總成。

在下一代車型平臺(tái)，特斯拉的進(jìn)一步構(gòu)想是，在零件數(shù)量大幅削減的前提下，提升自動(dòng)化程度，同時(shí)對(duì)車的前后左右不同部分進(jìn)行組裝，徹底打破汽車制造的沖壓、焊接、噴漆和總裝四大流程，時(shí)間上提高30%生產(chǎn)效率，每45秒生產(chǎn)一輛汽車，空間上減少40%生產(chǎn)占地面積。

特斯拉引領(lǐng)的一體壓鑄制造革命，大眾、奔馳、沃爾沃，以及國(guó)內(nèi)的“蔚小理”都已經(jīng)在跟進(jìn)，不知這次的汽車制造“拼裝”革命，一眾車企們是否也會(huì)跟進(jìn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合方面，特斯拉也會(huì)進(jìn)一步提升核心控制器的自研比例，減少供應(yīng)商依賴。此前特斯拉已經(jīng)把核心控制器的自研比例從最初Model S上的20%提升至Model Y的61%和Cybertruck上的85%，在下一代車型平臺(tái)，這個(gè)比例會(huì)達(dá)到100%。

而在自主研發(fā)的過程中，通過導(dǎo)入48V架構(gòu)替換掉12V架構(gòu)，線路電流降低75%，熱耗隨之降低15/16，Cybertruck的整車線束可以做的更細(xì)，更集成的線束也就意味著更優(yōu)化的成本。

關(guān)于線束集成化問題，福特CEO Jim Farley就在2022年Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上抱怨過：我們?yōu)镸ustang Mach-E設(shè)計(jì)的線束比它需要的長(zhǎng)了1.6 km，這些線束導(dǎo)致車重了70磅，而這意味著額外300美元的電池成本。

動(dòng)力總成也是下一代車型平臺(tái)著重優(yōu)化的方面，特斯拉舍棄了其參與引領(lǐng)的SiC材料，同時(shí)將不會(huì)在電機(jī)中使用稀土材料，再加之兼容不同的電池達(dá)，最終特斯拉下一代車型平臺(tái)的電池和電驅(qū)成本會(huì)降低1000美元。

此外，在得州和內(nèi)華達(dá)的新4680產(chǎn)線通過緊湊一體化生產(chǎn)也可以進(jìn)一步減少資本支出，不過特斯拉這次沒有具體介紹此前著重宣傳的干電極技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用情況。

顯然，特斯拉會(huì)在成本控制這條路上繼續(xù)狂奔，特斯拉全球副總裁朱曉彤也表示：“年初的價(jià)格調(diào)整產(chǎn)生了巨大的訂單需求，甚至要比實(shí)際的產(chǎn)能還要多久。”

當(dāng)車型平臺(tái)的升級(jí)重點(diǎn)由續(xù)航優(yōu)化轉(zhuǎn)為成本控制，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)占有率，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的跟進(jìn)建設(shè)就更為重要，尤其是特斯拉已經(jīng)開始開放充電設(shè)施給其他品牌。

2023年開始，特斯拉將在美國(guó)增加了八萬個(gè)充電樁。同時(shí)，得益于充電樁和系統(tǒng)的自主化設(shè)計(jì)，減少了超充的硬件成本和基礎(chǔ)設(shè)施的布置成本，特斯拉相信其充電樁的布置成本為全球范圍內(nèi)是最低的，比其他品牌低20%。

在充電效率上，特斯拉也進(jìn)行了優(yōu)化，通過實(shí)時(shí)調(diào)度中獲得的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)車輛和充電樁的應(yīng)用場(chǎng)景配合，實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)40%的成本降低。同時(shí)通過大數(shù)據(jù)提高站點(diǎn)利用率，預(yù)計(jì)可節(jié)約30%充電時(shí)間。

充電網(wǎng)絡(luò)背后，儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在加速，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)仍是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一。特斯拉正在積極建設(shè)Megapack產(chǎn)品，已經(jīng)升級(jí)到第六代，已經(jīng)在全球50國(guó)家部署16GWh的產(chǎn)品，并且2023年開始每年Megapack需求將超過100GWh，長(zhǎng)期的需求也會(huì)越來越多。

推動(dòng)世界向能源可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，其實(shí)全球各政體、企業(yè)都在做，特斯拉只是先行者之一，但不可否認(rèn)特斯拉利用其領(lǐng)先身為正成為行業(yè)規(guī)則制定者，從這個(gè)角度看，特斯拉是汽車新能源轉(zhuǎn)型和地球能源可持續(xù)這個(gè)進(jìn)程中最好的觀察樣本。

而馬斯克和他的“推動(dòng)世界向能源可持續(xù)性轉(zhuǎn)變”高樓大夢(mèng)，首先以顛覆汽車傳統(tǒng)制造工藝、賣出更多的電動(dòng)汽車為地基。關(guān)于特斯拉造車的更多技術(shù)細(xì)節(jié)，則還是要等到新車發(fā)布日、Battery Day，以及AI Day。

本文作者為踢車幫 孫小樹