桂林探傷工區(qū)職工利用探傷小車進(jìn)行鋼軌探傷。冷鵬飛攝

中新網(wǎng)桂林3月6日電 題：湘桂線上的探傷“審判官”

作者 覃景龍 冷鵬飛

(資料圖)

6日清晨，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司桂林工務(wù)段桂林探傷車間班長李磊帶領(lǐng)班組職工計(jì)劃對湘桂線糖堡站K397+500至K398+980站場進(jìn)行鋼軌點(diǎn)外探傷作業(yè)。

清點(diǎn)工具、抬機(jī)上道、調(diào)整探頭位置、校正靈敏度……一系列作業(yè)緊張有序地進(jìn)行著，執(zhí)機(jī)人員和助手準(zhǔn)備開始當(dāng)天的探傷作業(yè)，他們也被稱為鐵路鋼軌探傷“審判官”。

湘桂線是貨運(yùn)列車北上的重要通道。受氣溫變化等因素影響，鋼軌防斷工作依然面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。該段緊盯鋼軌防斷和薄弱區(qū)段，加密鋼軌探傷頻次，對鋼軌進(jìn)行全面“體檢”，及時發(fā)現(xiàn)并處置傷損處所，全面提升線路防斷“免疫力”。

“鋼軌探傷是掌握鋼軌狀態(tài)、確保行車安全的第一道防線，容不得半點(diǎn)馬虎。”7時許，帶班負(fù)責(zé)人李磊到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，分工完畢后帶領(lǐng)班組職工跨上線路，開始了探傷作業(yè)。在探傷崗位一干就是十來年的李磊練就了“定睛查波”和“辨聲判傷”兩項(xiàng)“絕活”。

7時55分，超聲波鋼軌探傷儀發(fā)出報警，正在檢查盲區(qū)關(guān)鍵部位的李磊快步走了過來，仔細(xì)觀察波形后，彎腰半跪在濕冷的道砟上，眼睛緊貼著鋼軌，借助手電筒的光亮，通過觀察和手摸進(jìn)行人工復(fù)核。

桂林探傷工區(qū)職工手工檢查鋼軌。冷鵬飛 攝

憑借經(jīng)驗(yàn)李磊初步判定問題在軌底。他一邊涂抹酒精耦合劑，一邊緩慢移動探頭復(fù)測。“軌底有一個細(xì)小的焊接晶粒?！崩罾诹⒓从蒙凹垖壍走M(jìn)行打磨處理，再次檢查時，探傷儀屏幕上的異常波形消失了。

11時37分，經(jīng)過4個多小時慢走細(xì)探，他們圓滿完成了塘堡站的鋼軌探傷任務(wù)?？粗熊囷w馳而過，李磊和工友們長舒了一口氣。

“別人都把我們稱之為‘審判官’，其實(shí)我們的探傷工作就是要把責(zé)任滲透到每一米鋼軌、每一組道岔、每一條焊縫中，全力確保線路安全穩(wěn)定?！崩罾谡f。(完)