出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像｜馬龍 剪輯 | 丁卓

【資料圖】

主持人 | 涂強

編輯 | 許書懷

唇上馬力沒意義，輪上實測驗真理，歡迎回到馬力刺客。今天這臺車誕生于EPA1平臺，我愿稱之為“年輕人的第一臺純電駕駛者之車”，這期我們蹂躪的角色是——深藍汽車SL03。

[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]

這臺SL03的電動機有258Ps、320Nm的輸出能力，并且最高驅動效率達到95%，不過賬面數(shù)據(jù)都是紙上談兵，還是得看實測結果。

經(jīng)過我們測試，這臺515純電版的SL03擁有232Ps的最大輪上馬力和323Nm的最大扭矩。對比官方258Ps的參數(shù)，它輪上功率達成率已經(jīng)達到90%，是一個非常不錯的成績，官方所說的95%最高驅動效率的確是沒有騙人。除了輪上功率達成率帶給我們的驚喜之外，來看下曲線的走勢，也有亮點。

對比下海豹后驅的功率曲線就能看出來，SL03的整段曲線很圓潤，動力釋放順暢。從65km/h開始到100km/h，幾乎是一個平行于X軸的走勢，這個走勢越持久越好，越長代表它持續(xù)輸出最大功率的能力越強，這點同樣要比海豹強，海豹到了最大功率點之后，就是個大下坡，但是SL03沒有。另外這臺車最大功率出現(xiàn)的時刻大約是在車速95km/h左右，這在我們測試過的車里是一個偏向后段的調(diào)校。

日常駕駛時候也能明顯感覺出來，這臺車不像有些純電車過了80km/h就疲軟，它整段加速直到120km/h都是一氣呵成的。從功率曲線能看出來，直到120km/h的時候，這臺車仍然具備輸出210Ps輪上馬力的實力。

之所以有這樣的動力表現(xiàn)，和電機內(nèi)部的先進結構不無關系，深藍的超集電驅采用8層pin繞組，更高的槽滿率帶來更高的功率密度、更大的體積密度、更好的性能。

我們在測試的時候還發(fā)現(xiàn)了一個彩蛋，這臺車官方極速是170km/h，但是在馬力機上我們測試它的極速能跑到188km/h，證明這套超集電驅的潛力很大。

另外，22年這套系統(tǒng)也拿到了“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)的大獎。

[ · 加速實測 · ]

我準備這臺車資料的時候看到長安的CEO說這臺車15次以上的零百加速都不衰減，我小小的腦袋里畫了個大大問號，這么夸張？于是這次的實測加速我就驗證了一下這到底是不是真的。

測試環(huán)境需要交代一下，北京當天沙塵暴，我們測試場地還在風口，陣風最高到9級，這個條件會對車輛成績造成一定的影響。

這是這臺SL03最后交上的成績，這最右側是測試儀記錄的時間，這是沒辦法修改的，從5:20到5:41中間的20分鐘一共測試了20次加速，19次加速之后，這臺車的動力毫無衰減，然后在第20次測試跑出了最佳成績，這也太夸張了好嗎。這就像一個學霸答期末卷子，第一次98分，第二次98分，第三次99分，最后不耐煩了答了一張100分的，跟老師說：別在出這種簡單題給我做了。

20次測試里，平均的0-100km/h加速時間是6.24秒，最好的一次是6.1秒，就當時的氣候條件下做出這樣的成績已經(jīng)是一個非常令人滿意的結果。

即使是官方動力更高的海豹，對比SL03的加速表現(xiàn)也要略遜一籌。

[ · 總結 · ]

幾十項黑科技技術加成，五年磨一劍的原力超集電驅，在這次的實測里給我們呈現(xiàn)了一個非常優(yōu)秀的結果。20次0-100加速，動力毫無衰減。功率達成率以及曲線的走勢優(yōu)于價格更高的競品，即使對比國際大廠的車型也毫不遜色。具備硬實力的同時，售價也非常親民，經(jīng)過這次的實測之后，我認為“年輕人的第一臺純電駕駛者之車”非他莫屬，同價位真的沒有第二臺這么有趣的車了。