21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者左茂軒，實(shí)習(xí)生林衎 北京報(bào)道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月9日，美國造車新勢(shì)力Rivian發(fā)布了2023年第一季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，Rivian一季度實(shí)現(xiàn)6.61億美元的總營收，與去年同期9500萬美元的營收數(shù)據(jù)相比取得了大幅增長；在報(bào)告期內(nèi)凈虧損13.5億美元，同比減少15%。

(資料圖片僅供參考)

盡管虧損額仍然巨大，但已經(jīng)好于分析師的預(yù)測(cè)。折合每股平均虧損1.25美元，少于此前分析師預(yù)期的每股1.59美元的虧損。

財(cái)報(bào)透露出Rivian業(yè)績轉(zhuǎn)好的跡象。受此消息影響，5月10日Rivian股價(jià)漲1.8%，報(bào)收每股14.11美元。

Rivian于2021年11月登陸納斯達(dá)克，彼時(shí)取得了2021年美股最大IPO、美股史上第六大IPO的成績。Rivian的市值最高時(shí)曾突破1500億美元。在資本市場(chǎng)上有過驚人的表現(xiàn)。

不過，Rivian的業(yè)績卻并不盡如人意，現(xiàn)在市值也已經(jīng)不到巔峰時(shí)期的十分之一。

從2019年到2022年，Rivian分別虧損10.2億美元、9.94億美元、46.88億美元和67.52億美元，加上今年Q1的虧損，該公司的累計(jì)虧損額約148億美元。燒錢速度遠(yuǎn)高于蔚來等一眾中國新勢(shì)力。

雖然虧損額巨大，但Rivian手頭還有較高的資金額。截至2023年3月31日，Rivian所持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和限定用途現(xiàn)金超過了117.8億美元。

但是，面對(duì)持續(xù)的高虧損，Rivian也需要開始過“緊日子”了。在過去幾個(gè)月，Rivian用裁員的方式來節(jié)約開支。2月，Rivian裁員近6%，共涉及900多名員工。

降低開支、提升產(chǎn)銷規(guī)模，是Rivian今年的重點(diǎn)。

“我們2023年核心的優(yōu)先事項(xiàng)沒有改變。”Rivian的CEO RJ Scaringe 在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，“我們的團(tuán)隊(duì)依然專注于提高產(chǎn)量，降低開支，開發(fā)將要到來的更小的R2平臺(tái)和其他用于未來的技術(shù)，以及帶給客戶卓越的服務(wù)。”

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上，Rivian在一季度生產(chǎn)了9395輛純電汽車，并交付了7946輛。與去年第四季度相比，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均有所下滑。

對(duì)此，Rivian方面表示，這是由于公司為了將新的Enduro動(dòng)力系統(tǒng)和更低成本的磷酸鐵鋰電池納入生產(chǎn)而更新了產(chǎn)線，致使工廠停工所導(dǎo)致的。公司依然有信心將2023年的產(chǎn)量目標(biāo)制定為5萬輛，這一數(shù)字是2022年的兩倍。

Rivian首席財(cái)務(wù)官Claire McDonough強(qiáng)調(diào)，新的電機(jī)和電池 "對(duì)于通過現(xiàn)有架構(gòu)和R2平臺(tái)實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)成本結(jié)構(gòu)至關(guān)重要"。

據(jù)媒體報(bào)道，Rivian正在開發(fā)的R2平臺(tái)將支持一系列比現(xiàn)有車型更小、價(jià)格更低的車輛，以豐富公司的產(chǎn)品線。該平臺(tái)預(yù)計(jì)在2026年發(fā)布。

Rivian目前擁有三款產(chǎn)品，分別為起售價(jià)6.75萬美元（約合人民幣46.7萬元）的純電皮卡Rivian R1T和起售價(jià)7.8萬美元（約合人民幣54萬元）的中大型SUV Rivian R1S，以及純電貨運(yùn)車EDV。

Rivian的創(chuàng)始人、CEO RJ Scaringe曾被視為另一個(gè)有能力超過馬斯克的創(chuàng)業(yè)者。他博士畢業(yè)于麻省理工學(xué)院著名的斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室，擁有豐富的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)Rivian于2018年發(fā)布了R1T和R1S，R1T也成為了全球首臺(tái)量產(chǎn)的純電皮卡。

美國皮卡市場(chǎng)廣闊，本土銷量前列的車型長期被皮卡所占據(jù)，如福特F系列、雪佛蘭索羅德以及道奇RAM，而Rivian R1T填補(bǔ)了純電皮卡的空白。

憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和差異化的市場(chǎng)定位，Rivian在2019年獲得了亞馬遜和福特汽車共計(jì)12億美元的投資，還收獲了來自亞馬遜的10萬臺(tái)EDV訂單。2021年登陸納斯達(dá)克時(shí)，更是在沒有交付一輛車的情況下融資119.34億美元。

但是，皮卡市場(chǎng)雖然廣闊，Rivian也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。除了燃油皮卡以及燃油車品牌推出的電動(dòng)皮卡外，特斯拉也早已發(fā)布Cybertruck，這款車雖然并未交付，但已經(jīng)積累了超過160萬輛的訂單。

另外，產(chǎn)能不足也是Rivian遭遇的一大挑戰(zhàn)。按照原計(jì)劃，Rivian位于伊利諾伊州的Normal工廠到2023年底可實(shí)現(xiàn)15萬輛的年產(chǎn)能。然而，最新規(guī)劃中，Rivian的年產(chǎn)量僅有這個(gè)數(shù)字的三分之一。