快遞末端市場(chǎng)迎來(lái)了新選手。6月15日，北京商報(bào)記者獨(dú)家了解到，極兔速遞的驛站業(yè)務(wù)“極兔鄰里”已悄然鋪開(kāi)，覆蓋全國(guó)超340個(gè)城市，觸達(dá)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，提供寄取件和快遞柜服務(wù)。多位從業(yè)人士表示，極兔鄰里業(yè)務(wù)從去年開(kāi)始嘗試，將百世的鄰里驛站進(jìn)行改造。門(mén)店位置、快遞資源是驛站生存的砝碼，但電商、快遞企業(yè)合作之余也各懷私心，不甘將末端用戶(hù)資產(chǎn)拱手讓人，反而自立門(mén)戶(hù)爭(zhēng)奪利益。極兔鄰里能為拼多多的快遞末端延伸更多想象空間。然而，要想單挑全國(guó)超59萬(wàn)個(gè)快遞驛站，極兔鄰里又能為造勢(shì)沖擊上市的極兔速遞帶來(lái)多少談資？

(資料圖片)

改造百世末端資源

又一家快遞企業(yè)做起了自己的驛站。6月15日，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，極兔速遞已開(kāi)設(shè)了名為“極兔鄰里”的末端驛站業(yè)務(wù)。根據(jù)極兔鄰里的官網(wǎng)資料，極兔鄰里提供驛站服務(wù)、驛站共配和快遞柜三種服務(wù)。目前極兔鄰里驛站覆蓋了全國(guó)超340個(gè)城市，觸達(dá)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

根據(jù)官網(wǎng)信息，極兔鄰里對(duì)不同類(lèi)型的驛站有著差異化入駐要求。例如針對(duì)校園門(mén)店，主流合作的快遞公司需要接入2家以上，且日均包裹入庫(kù)量250單以上，每日營(yíng)業(yè)時(shí)長(zhǎng)不低于10小時(shí)。而社區(qū)門(mén)店面向的合作類(lèi)型除了快遞及非快遞公司承包區(qū)的快遞代辦點(diǎn)，還包括以極兔鄰里模式切入創(chuàng)業(yè)的站點(diǎn)，如部分零售類(lèi)、服務(wù)類(lèi)店鋪。

“極兔速遞是在今年2月向全國(guó)鋪開(kāi)極兔鄰里的，跟之前百世做的‘鄰里驛站’形式差不多，仍然會(huì)以加盟的形式開(kāi)放，目前北京還沒(méi)有運(yùn)營(yíng)成形的極兔鄰里?！币晃粯O兔北京的內(nèi)部人員向北京商報(bào)記者確認(rèn)道。

公開(kāi)資料顯示，百世集團(tuán)早在2015年時(shí)開(kāi)始布局百世鄰里驛站。2020年5月，鄰里驛站的數(shù)量超過(guò)了2萬(wàn)余個(gè)，覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到93%，能輻射到新疆、青海等偏遠(yuǎn)地區(qū)。按照計(jì)劃，2022年底，百世的鄰里驛站規(guī)模要達(dá)到5萬(wàn)個(gè)。

不過(guò)，在2021年10月底，百世集團(tuán)選擇以68億元將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)賣(mài)給了極兔速遞，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車(chē)輛等物流資源隨之轉(zhuǎn)手，這其中就包含了3.7萬(wàn)多個(gè)百世的鄰里驛站。

北京商報(bào)記者注意到，實(shí)際上從去年起，極兔鄰里已經(jīng)嘗試擴(kuò)張。據(jù)廣西的極兔速遞二級(jí)加盟商王志勝（化名）透露，去年6月，極兔鄰里開(kāi)始鋪開(kāi)，自己百世的驛站也更換門(mén)頭為極兔鄰里。

與超59萬(wàn)個(gè)驛站搶食

極兔力鋪設(shè)驛站，最明顯的效果便是能有效解決上漲的單量與送貨勞力強(qiáng)度之間的矛盾。一位在北京朝陽(yáng)區(qū)配送的極兔速遞快遞員表示，今年“6·18”期間，每天的派件量在400-500件，平日在200-300件，一天兩派，派費(fèi)為1元/票，跟圓通等公司接近?！袄闲^(qū)沒(méi)有電梯，送淘寶大件很費(fèi)體力，為了減少爬樓多送些快遞，通常我會(huì)把小件放豐巢?！?/p>

由于件量更多，且派費(fèi)低于送貨上門(mén)的順豐和京東，為了省時(shí)省力，通達(dá)系的快遞員會(huì)更傾向于將快遞送到小區(qū)附近的驛站。而另一方面，驛站也能解決一些上班族因不在家無(wú)法接收快遞的情況。由此，近幾年越來(lái)越多驛站品牌涌現(xiàn)，各家企業(yè)均在布局，如菜鳥(niǎo)驛站、中通的兔喜超市、韻達(dá)的韻達(dá)快遞超市、圓通的媽媽驛站、順豐的驛收發(fā)等，以及第三方品牌如熊貓快收等。不僅如此，快遞企業(yè)還落地了各自的快遞柜品牌，為驛站的市場(chǎng)覆蓋范圍填空。

而作為與用戶(hù)“最后一公里”的連接點(diǎn)，快遞企業(yè)的驛站業(yè)務(wù)又衍化出兩大類(lèi)模式。一類(lèi)是如菜鳥(niǎo)、兔喜超市等招攬加盟商，以快遞門(mén)店形式落地，提供寄件與包裹代收服務(wù)。另一類(lèi)是驛收發(fā)的輕模式，為夫妻店、水果店等提供快遞收派系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)。

“驛收發(fā)主要是做鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，因?yàn)閱瘟糠稚⑾∈?，與當(dāng)?shù)氐母黝?lèi)門(mén)店對(duì)接能更靈活鋪開(kāi)市場(chǎng)。豐巢則是針對(duì)城市的?！币晃唤咏権S的知情人士表示。不過(guò)，據(jù)北京商報(bào)記者了解，目前驛收發(fā)也在涉足專(zhuān)營(yíng)驛站業(yè)務(wù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，快遞末端競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化?；诠_(kāi)數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國(guó)來(lái)看，菜鳥(niǎo)驛站的數(shù)量超過(guò)17萬(wàn)個(gè)，順豐的城市驛站、鄉(xiāng)村共配店加起來(lái)超過(guò)17.9萬(wàn)個(gè)，中通的兔喜超市和圓通的末端門(mén)店均超過(guò)8萬(wàn)個(gè)，而韻達(dá)的末端門(mén)店也有近8萬(wàn)個(gè)。顯然，盡管極兔速遞能改造百世的驛站存量，但要想從超過(guò)58.9萬(wàn)個(gè)驛站搶奪余量市場(chǎng)，挑戰(zhàn)依然不小。

為拼多多搭橋？

一家快遞驛站的選址，牽扯到多方面原因。一位負(fù)責(zé)驛站加盟的從業(yè)人士向北京商報(bào)記者介紹稱(chēng)，以北京來(lái)說(shuō)，驛站較好的位置不僅要選居住人口較多的小區(qū)附近，還得觀察愛(ài)網(wǎng)購(gòu)的年輕人群是否足夠。選好位置后，需要跟各個(gè)品牌的快遞員談價(jià)格，“為了吸引快遞員把快遞投你家，一方面可以壓低收費(fèi)，另一方面得讓對(duì)方覺(jué)得放你這兒效率較高，比較穩(wěn)妥”。

但這也意味著，一個(gè)小區(qū)周?chē)狞S金位置有限，若是太多驛站在同個(gè)小區(qū)扎堆，將出現(xiàn)快遞量被瓜分，所有人都“吃不飽”的局面。例如極兔鄰里設(shè)有500米范圍區(qū)域保護(hù)機(jī)制，來(lái)避免同品牌競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于不同品牌，提前搶占好坑位關(guān)乎勝負(fù)。

為了讓更多驛站有足夠的單量存活，很多快遞企業(yè)的驛站系統(tǒng)也對(duì)接了其他品牌。以王志勝的驛站來(lái)說(shuō)，除了極兔速遞，他還接入了圓通、中通等，驛站當(dāng)前的日均單量有1200票左右，每票收費(fèi)4角5分，兩名員工分揀。但王志勝認(rèn)為，僅靠入庫(kù)費(fèi)用生存還不夠，得積累足夠的客戶(hù)資源發(fā)件，否則除開(kāi)租金、人力、運(yùn)維等成本，盈利能力依然很弱，工作還全年無(wú)休。

然而，快遞企業(yè)又并不甘心讓其他品牌代收自己的包裹。在菜鳥(niǎo)做驛站之后，數(shù)年來(lái)圓通、韻達(dá)、中通等紛紛另起爐灶做末端品牌。對(duì)此，一位快遞資深從業(yè)者人士向北京商報(bào)記者解釋稱(chēng)，總部要把末端把握在自己手里，第一是為了保障派送的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，比如各種簽收率考核、服務(wù)考核。第二，能讓網(wǎng)點(diǎn)和快遞員賺點(diǎn)小錢(qián)，夯實(shí)快遞員隊(duì)伍。第三，末端穩(wěn)定了，企業(yè)可以嘗試拓展新的商業(yè)領(lǐng)域，再造資產(chǎn)。

“驛站是快遞員、用戶(hù)的匯集點(diǎn)，對(duì)一個(gè)區(qū)域的用戶(hù)消費(fèi)情況非常熟悉，這些資源對(duì)企業(yè)很重要。而且，在寄件和取件上，驛站也可以把控，比如先出庫(kù)淘寶的，再取拼多多，或是先取中通，再取圓通，用戶(hù)的時(shí)效感知便會(huì)有差異。寄件選擇哪個(gè)牌子，決定權(quán)很大程度上也在驛站手中?！绷硪晃晃锪髻Y深人士表示。

為了能在末端占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，不止快遞企業(yè)，2022年2月，拼多多也在嘗試做多多買(mǎi)菜快遞代收業(yè)務(wù)，以包裹補(bǔ)貼、免費(fèi)短信通知等吸引快遞網(wǎng)點(diǎn)和驛站老板。但這一行為很快引起菜鳥(niǎo)的警覺(jué)。彼時(shí)，一些菜鳥(niǎo)驛站站長(zhǎng)便收到視頻提醒，視頻稱(chēng)多多買(mǎi)菜若是在驛站入庫(kù)，被發(fā)現(xiàn)后將永久清退，不允許驛站老板再加入菜鳥(niǎo)驛站。

一些驛站老板反饋稱(chēng)，目前部分區(qū)域的多多買(mǎi)菜快遞代收已經(jīng)停止了補(bǔ)貼。根據(jù)另一位已獲得4萬(wàn)多元補(bǔ)貼的老板發(fā)來(lái)的截圖，北京商報(bào)記者注意到，獲得1萬(wàn)元以上補(bǔ)貼的站長(zhǎng)超過(guò)了7萬(wàn)人。

這不僅預(yù)示著多多買(mǎi)菜快遞代收依舊在暗自發(fā)力，可以想見(jiàn)，承載較多拼多多包裹的極兔速遞做驛站，一定程度上也能順?biāo)浦?，為拼多多的快遞末端服務(wù)搭橋鋪路。

那么，極兔速遞對(duì)于極兔鄰里全國(guó)業(yè)務(wù)布局目標(biāo)有著怎樣的考慮？北京市場(chǎng)會(huì)有何規(guī)劃？對(duì)此，截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人暫未向記者回應(yīng)。

為上市估值謀故事

“隨著末端監(jiān)管的逐步收緊，目前市面上的末端配送方式主要是驛站網(wǎng)點(diǎn)代收、送貨上門(mén)等，而這種競(jìng)爭(zhēng)趨于同質(zhì)化，市面上幾家知名的快遞公司在這個(gè)領(lǐng)域的生意模式都差不多?！笨爝f物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏解釋道，由于極兔在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間相對(duì)較短，在網(wǎng)絡(luò)管理運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性上仍然有待提升。

借助拼多多包裹扶持，2020年3月進(jìn)入中國(guó)的極兔速遞快速鋪開(kāi)網(wǎng)絡(luò)，并在2021年高頻融資高達(dá)45.5億美元。為了加快實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)躍升，同年10月，極兔速遞收購(gòu)百世快遞，并借此接入淘寶體系。極兔速遞關(guān)聯(lián)公司也一舉收購(gòu)快運(yùn)企業(yè)壹米滴答的全部股權(quán)。一年半時(shí)間，極兔速遞的日均快遞單量穩(wěn)定在了2000多萬(wàn)單的區(qū)間。為了在消費(fèi)端強(qiáng)化用戶(hù)品牌心智，極兔速遞還在2023年兔年春晚亮相。

到了今年3月，極兔速遞接入了京東，電商版圖再次擴(kuò)大。緊接著，其又和順豐搭上了關(guān)系。5月中旬，極兔速遞宣布以11.83億元的價(jià)格接盤(pán)順豐難以為繼的加盟制快遞業(yè)務(wù)豐網(wǎng)速運(yùn)。有趣的是，僅過(guò)去一個(gè)月左右，市場(chǎng)又傳出順豐或?qū)⒁?%-2%的比例入股投資極兔全球的消息，具體投資金額及合作細(xì)節(jié)雙方仍在商討中。對(duì)于該消息的真實(shí)性，彼時(shí)，順豐和極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人均未向北京商報(bào)記者予以回應(yīng)。

“過(guò)去低價(jià)搶市場(chǎng)的打法行不通了，而快遞物流又是重資產(chǎn)行業(yè)，極兔速遞面臨的壓力很大，需要盡快上市，以大量融資輸血。”一位快遞從業(yè)人士表示，近日極兔速遞與順豐的你來(lái)我往更像是極兔速遞為謀求上市估值制造故事。

據(jù)了解，今年2月，極兔速遞再一次被傳出要在下半年赴港IPO的消息。彼時(shí)，極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者回應(yīng)稱(chēng)不予置評(píng)。

趙小敏也作出了相似的判斷。他認(rèn)為，面對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，極兔速遞需要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)獨(dú)屬于自身情況的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式來(lái)突出重圍。極兔速遞善于營(yíng)銷(xiāo)自身的品牌，也善于講出令資本青睞的故事，通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展以及整合資源和加杠桿，來(lái)持續(xù)推進(jìn)上市進(jìn)程。相信不久之后，就能看到極兔速遞招股書(shū)的具體內(nèi)容。

“6·18”期間，物流企業(yè)均在緊鑼密鼓籌劃業(yè)務(wù)布局。放棄低端件的順豐聚焦中高端產(chǎn)品線(xiàn)，結(jié)合華南荔枝、山東櫻桃等生鮮銷(xiāo)售熱點(diǎn)發(fā)力時(shí)效件；京東物流持續(xù)拓展“威海-杭州”等航線(xiàn)，并加快了亞洲一號(hào)等智能物流園的落地；菜鳥(niǎo)以39億元的價(jià)格拿下了申通快遞25%的股份，未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)完成上市的計(jì)劃也在進(jìn)行中。

“今年的‘6·18’對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，可能是史上最平穩(wěn)的一個(gè)‘6·18’?！痹谮w小敏看來(lái)，一方面，平穩(wěn)意味著各家快遞公司都在加快快遞服務(wù)以及硬件的升級(jí)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展正在平穩(wěn)進(jìn)行中。另一方面，隨著消費(fèi)需求的逐漸穩(wěn)定，快遞行業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的局面，意味著行業(yè)的整合并購(gòu)將會(huì)加速，快遞行業(yè)新一輪的洗牌正在進(jìn)行。記者何倩喬心怡