智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，在過去的幾年里，中國的汽車行業(yè)，尤其是造車新勢力，在這條賽道上贏得了先機。而今年，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，爭取在未來競爭中搶占優(yōu)勢。隨著汽車智能化的不斷提高，也帶動了全產(chǎn)業(yè)鏈的智能科技創(chuàng)新，正在顛覆著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，讓百年汽車產(chǎn)業(yè)正在煥發(fā)新的生機。

對于從業(yè)者來說，我們可以暢想，未來汽車將成為連接人和世界，集出行變革、能源管理、數(shù)字交通、智慧城市于一體的超級智能終端。同時，我們也要密切關(guān)注智能汽車發(fā)展的每一步，關(guān)注其為用戶創(chuàng)造的真實價值，以及引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的科技風(fēng)向。

“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價實車測試

2022年10月28-30日，由汽車評價研究院主辦的“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價實車測試及評審會在京舉行。經(jīng)過層層選拔，20款車型從108款入圍車型中脫穎而出，在專業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)測試場地接受專家的嚴(yán)苛評測。

參與評審的專家有：汽車評價研究院院長李慶文，長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院黨委書記、長江學(xué)者特聘教授王建強，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任徐向陽，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)，上海交通大學(xué)汽車研究院副院長殷承良，北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長龔建偉，長安大學(xué)汽車學(xué)院院長郭應(yīng)時，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所副所長、博士朱孔源，北京工業(yè)大學(xué)教授、中國人工智能學(xué)會副秘書長馬楠，地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍，吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室教授詹軍，吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室副教授賈鑫，汽車評價總編輯李強，汽車評價研究院首席研究員王冀，專業(yè)汽車愛好者艾華，世界智能汽車年度車型評委會秘書長孫浩然。

評價活動不斷優(yōu)化 入圍標(biāo)準(zhǔn)再度升級

乘產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展東風(fēng)，由汽車評價研究院首創(chuàng)于2019年的智能汽車評價活動，走到了第四屆。面對競爭格局、市場需求的變化，這一屆的智能汽車評價活動較往屆相比，也進行了優(yōu)化與創(chuàng)新。

汽車評價研究院院長 李慶文

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院黨委書記、長江學(xué)者特聘教授 王建強

汽車評價總編輯 李強

汽車評價主編 李鏑鋒

世界智能汽車年度車型評委會秘書長 孫浩然

首先是活動正式更名，經(jīng)過連續(xù)三年聚焦智能汽車領(lǐng)域的沉淀積累，第四屆的評價重磅升級，正式更名為“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價。之所以將“中國”改為“世界”，汽車評價研究院院長李慶文說，過去的幾十年里，車企在發(fā)布年度新車型時總是首選歐洲、北美市場，之后才是亞洲、中國市場，但近些年來，這個勢態(tài)發(fā)生了變化，無論是從市場需求度層面考慮，還是技術(shù)領(lǐng)先性角度來看，中國都是全球車企不可忽視的必爭之地。之前命名的“中國智能汽車年度車型評價”已經(jīng)不足以覆蓋當(dāng)前的市場競爭格局。他表示，“智能年度車型評價是一個探索性的事情，沒有現(xiàn)成的模式可以拿來用，也沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)來參照，但汽車評價研究院會時刻緊跟行業(yè)、市場的發(fā)展，伴隨著中國智能汽車發(fā)展的崛起，不斷優(yōu)化創(chuàng)新，力求推動全球智能汽車的變革。”

其次，評委會結(jié)構(gòu)較往屆相比，也更加合理，評價委員除了各大專院校汽車、人工智能與自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜?，以及行業(yè)協(xié)會專家以外，還特別邀請了專業(yè)汽車愛好者艾華，從消費者的切身需求和體驗角度出發(fā)，對入圍產(chǎn)品進行最貼近市場終端的評價。

“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價——20款晉級車型名單

第三，今年的入圍標(biāo)準(zhǔn)再度升級。世界智能汽車年度車型評委會秘書長孫浩然介紹了評價入圍的標(biāo)準(zhǔn)，必須是2021年-2022年在中國上市的車型，達到L2級智能輔助駕駛水平，配備LKA、AEB、ACC、智能泊車等功能；測試車型沒有明顯缺陷，無強制召回；測試車型售價不超過70萬元（RMB）。在此標(biāo)準(zhǔn)下，評委組從108款入圍名單中，最終選出20款晉級產(chǎn)品，角逐最終的10個榮譽稱號：包括1個最高榮譽稱號，4個車型榮譽稱號，5個單項榮譽稱號。

以用戶視角打造智能化風(fēng)向標(biāo)

本評價體系和方法由吉林大學(xué)數(shù)字汽車團隊研發(fā)，為國家自然基金會汽車工業(yè)聯(lián)合基金重點項目——《復(fù)雜交通情景下智能汽車性能的主客觀評價方法與準(zhǔn)則》的主要研究成果。

長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長、世界智能汽車年度車型評委會主席 管欣

評價以用戶角度出發(fā)，考察控制系統(tǒng)的駕駛是否讓人放心、舒適，界面操作是否便捷，能否集成智能交通、導(dǎo)航系統(tǒng)等，從多方面考察智能化功能帶來的駕乘體驗的提升，通過實車駕乘體驗自動駕駛系統(tǒng)所代替的駕駛員的功能，評價其接近優(yōu)秀駕駛員的程度。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任 徐向陽

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任徐向陽表示：“從智能化的角度來講，新能源汽車、混合動力、燃油車都在同一個起跑線上，在線控底盤、線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控驅(qū)動、智能座艙、智能交互等方面，不同動力類型的車輛智能化相近，不存在新能源汽車更適合于智能化，或者燃油汽車不太適合智能化。”從20款晉級產(chǎn)品來看，燃油車與純電動平分天下，都是9臺，還有2款混動。

從國別上看，自主品牌占據(jù)大半壁江山，美國、德國也非常重視，日本有一款。售價方面，本屆入圍產(chǎn)品的平均售價為30.95萬，高于上屆的26.51萬元。

智能化功能裝機率方面有大幅度提升，車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、自動泊車裝機率達到100%，并線輔助95%，交通道路標(biāo)識識別90%，疲勞提醒75%，自動變道45%，遙控泊車、導(dǎo)航駕駛輔助均為20%。

在實車測試中，評委會專家對晉級車型的智能汽車自動駕駛系統(tǒng)駕駛測試，測試內(nèi)容包括智能泊車、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、智能領(lǐng)航、智能座艙、智能導(dǎo)航系統(tǒng)等。評委會采用對比、排序的方法對參評系統(tǒng)按指標(biāo)體系逐項打分，根據(jù)所有專家對指標(biāo)的打分結(jié)果，進行統(tǒng)計，再經(jīng)過多輪投票與討論，達成一致意見后得到最終評價結(jié)果。

垂直泊車

側(cè)方泊車

智能化競爭的本質(zhì)是思維模式的博弈

中國汽車工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長、博士 朱孔源

對于今年入圍產(chǎn)品的整體變化趨勢，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長朱孔源博士表示，較合資品牌來看，自主品牌和新勢力品牌的產(chǎn)品能夠摒棄傳統(tǒng)燃油車的固有思維模式，把汽車作為智能終端，進行功能設(shè)計和產(chǎn)品體驗設(shè)計，所以更能抓準(zhǔn)中國消費者的需求，也更符合消費者的使用習(xí)慣。因此，這些品牌發(fā)展迅猛，搶占了絕大多數(shù)市場份額。但從入圍車型名單可以明顯看出，合資品牌正在加大力度投入智能化的研發(fā)和產(chǎn)品投放，未來的競爭或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理 劉宗巍

其實，當(dāng)前在車端的智能化競爭，只是未來大變革中的一個分支，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員劉宗巍認(rèn)為，“未來真正的驅(qū)動力來自于萬物互聯(lián)”，他指出，萬物互聯(lián)將使數(shù)據(jù)成為最重要的生產(chǎn)要素，圍繞著數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、加工和使用的技術(shù)，成為新的最重要的生產(chǎn)力。而要把這些生產(chǎn)力用在一起，需要有新的生產(chǎn)關(guān)系，這種生產(chǎn)關(guān)系當(dāng)然不是指社會學(xué)層面的上層架構(gòu)，其實很多層面是和我們企業(yè)的管理、運營，包括對外部合作的商業(yè)模式息息相關(guān)。所以，汽車只是萬物互聯(lián)中的一個節(jié)點、智能的終端、數(shù)據(jù)的端口，同時，汽車又是一個可移動的物理空間，所以它在未來交通、未來城市以及未來能源體系里，都有不可替代的作用。正因如此，才使得汽車的核心技術(shù)變得更加多元。

汽車評價研究院首席研究員 王冀

正是由于未來汽車的多元形態(tài)，汽車從業(yè)者才更需要打破固有思維模式，主動擁抱變革，“這也是為什么造車新勢力在智能化、互聯(lián)化領(lǐng)域，似乎有著天然優(yōu)勢的原因。” 汽車評價研究院首席研究員王冀說，造車新勢力與傳統(tǒng)車企對比，最本質(zhì)的區(qū)別就在于思考方式、解決問題、攻堅工程技術(shù)難題時的思維邏輯不同。由于雙方截然不同的底層邏輯，導(dǎo)致了兩類公司在戰(zhàn)略規(guī)劃、功能定義、產(chǎn)品性能甚至包括營銷手段等方面，存在著巨大差異。新勢力沒有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱，更敢于嘗試，使得他們在這一輪的變革競爭中，可以走得更快些。

一切智能化最終要回歸人的本質(zhì)

汽車資深愛好者 艾華

在談及傳統(tǒng)與新勢力的產(chǎn)品體驗差異時，汽車資深愛好者艾華表示，“相比于品牌性質(zhì)，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，我更在意的是產(chǎn)品的安全性，以及是否能夠在實際使用中，帶來更多效率的提升，因此，在當(dāng)前技術(shù)條件下，我在挑選產(chǎn)品時會率先考慮安全性能，再關(guān)注使用體驗。”

北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo) 龔建偉

北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)龔建偉也表示，在體驗智能駕駛的過程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的多數(shù)產(chǎn)品在是否需要人參與接管的時候，依然判斷不清晰，他說：“智能車整體性能評估中存在一些安全問題，一個是安全風(fēng)險的評估能力不足，這種不足實際上體現(xiàn)在對整個場景的評估能力，特別是在安全方面。在今年的評價測試中發(fā)現(xiàn)，部分智能車無法提醒駕駛員來接管，目前看來L1級和L2級的智能駕駛能力方面還是有一些缺陷，需要企業(yè)重點攻克。”

中國人工智能學(xué)會副秘書長 馬楠

對此，中國人工智能學(xué)會副秘書長馬楠從技術(shù)研發(fā)的角度給出了解釋，“智能駕駛最終希望實現(xiàn)的是類人駕駛，而在實現(xiàn)這個終極目標(biāo)的過程中，存在很多難點，人機協(xié)同就是其中的重要一環(huán)。2020年，國家多部委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，其中重要的內(nèi)容指出，要突破的關(guān)鍵基礎(chǔ)性技術(shù)包括復(fù)雜環(huán)境感知、人機交互以及車路協(xié)同。在攻堅這些技術(shù)的過程中，多模數(shù)據(jù)的采集、計算，以及機器對人類行為的深度學(xué)習(xí)，對人意圖的理解等，都是智能駕駛要面臨的難題。”

可以預(yù)見，智能汽車在未來的汽車消費市場中，必將扮演著舉足輕重的角色，而智能車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心技術(shù)水平，也將決定著我國智能汽車的全球競爭力。通過世界智能汽車年度車型評價，我們看到了世界汽車產(chǎn)業(yè)正進入顛覆創(chuàng)新時代，新的競爭格局正在被書寫，未來迎接我們的將是一個被智能化照亮的汽車世界。

據(jù)悉，評價結(jié)果將于2022年12月正式公布，其中包括年度智能汽車稱號、年度智能轎車稱號、年度智能SUV稱號、年度智能電動車稱號、年度智能MPV稱號、年度智能泊車系統(tǒng)稱號、年度自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)稱號（ACC）、年度智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱號（ACC+LKA）、年度智能座艙系統(tǒng)稱號、年度智能導(dǎo)航系統(tǒng)稱號。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。