互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過20年的蓬勃發(fā)展，大量極具影響力的企業(yè)誕生，其中以BAT、滴滴、美團、攜程等企業(yè)為個中翹楚。

能夠在激烈的市場競爭中殺出重圍，成為某一領(lǐng)域的"領(lǐng)頭羊"，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后多少都有"燒錢"模式的身影，像以京東、淘寶為首的電商平臺、也包括現(xiàn)在崛起的拼多多，以攜程為首的旅游平臺、以美團為首的外賣平臺，以滴滴為首的網(wǎng)約車平臺也不例外。很多領(lǐng)域的市場格局基本已經(jīng)穩(wěn)定下來，但網(wǎng)約車經(jīng)過十年多的發(fā)展，目前再一次掀起市場爭奪戰(zhàn)，誰能笑到最后尚且沒有定論。自從滴滴被處罰并下架APP以后，多少網(wǎng)約車平臺躍躍欲試。無論是聚合平臺模式的美團打車、高德打車等，還是自營模式的曹操出行、如祺出行等，近年來都通過對乘客和司機發(fā)放補貼搶占市場，其"燒錢"力度不亞于當(dāng)初的滴滴。

但"燒錢"補貼只能取得階段性勝利。長遠來看，通過"燒錢"補貼培養(yǎng)起來的用戶難以保證對品牌的忠誠度，隨時可以被更低價吸引走。目前，網(wǎng)約車平臺將近300家，競爭越發(fā)激烈，補貼活動一輪又一輪，用戶隨時都可能"移情別戀"。

網(wǎng)約車發(fā)展至今，新的運營模式不斷涌現(xiàn)，其中一些網(wǎng)約車平臺走出了不一樣的路。就拿深圳的萬順叫車為例。萬順叫車以解決司機增收入、歸屬感、受尊重、有未來的需求痛點，從而讓乘客獲得更好的出行體驗為創(chuàng)業(yè)初衷。萬順叫車在全國多個城市打造線下實體店，成為行業(yè)首個線上線下雙運營的平臺。在萬順叫車看來，"燒錢"模式不可持續(xù)，長久發(fā)展還得靠硬實力，除了給乘客提供便捷、貼心的服務(wù)體驗，還應(yīng)注重司機的身心感受。

萬順叫車的實體店下沉到城市的街道、小區(qū)，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，構(gòu)建街坊鄰居家門口的出行公司，旨在打造成司機之家、乘客驛站、助老服務(wù)點。乘客可線上叫車，線下實體店等候，也可線下直接叫車，尤其是方便不擅長使用智能手機的老年人，同時給司機團隊提供可以休息、吃飯、相互交流、培訓(xùn)等地方，提升司機團隊的歸屬感。這樣的模式，贏得了不少乘客和司機的認可。

萬順叫車寧波市奉化區(qū)舒家店僅通過一年多的時間，就招募到一百多位司機。這是如何做到的呢？原來對于新招募的司機除了可以在萬順叫車實體店得到技能、法規(guī)等培訓(xùn)外，還可以在實體店吃飯、休息、如廁以及相互學(xué)習(xí)溝通等。該店店長江榮表示，這里會讓司機們感受到家的溫暖，累了就能休息、餓了就能吃飯，有問題了就能過來商量解決。司機們也用行動表示對這種模式的支持，越來越多的司機加入到萬順叫車平臺。

網(wǎng)約車市場規(guī)模上千億，無論補貼力度多么大，技術(shù)多么日新月異，關(guān)鍵還在于人。唯有贏得乘客和司機的認可，方能走的更遠。拼價格的時代終將轉(zhuǎn)向拼服務(wù)，在未來萬順叫車的線上線下雙運營模式或許會成為新一輪的比拼陣地。

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