國家郵政局6月21日公開一批快遞年檢名單，聯(lián)邦快遞和UPS赫然在目錄中引發(fā)誤讀，業(yè)內(nèi)以為兩家公司已悄然獲得國內(nèi)快遞牌照。

　　26日，國家郵政局明確表示，聯(lián)邦快遞和UPS目前仍未獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證，尚在審批程序。

　　快遞業(yè)消息人士指，自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞牌照申請，反對之聲頻出。中國航空運輸協(xié)會認為可能會扼殺中國航空貨運業(yè)的發(fā)展，其協(xié)會高層6月曾造訪國家郵政局提交反對意見。不過中國快遞業(yè)協(xié)會會長達瓦表示，牌照獲批只是時間問題。

　　就在外資快遞巨頭徘徊在門口之際，國內(nèi)快遞市場又增兩大巨頭。記者從國家郵政局獲得確切信息，電商大佬京東商城以及物流巨頭德邦均已擁有國內(nèi)快遞牌照。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，國內(nèi)快遞業(yè)戰(zhàn)國征戰(zhàn)格局初步形成，五年內(nèi)競爭將異常慘烈。

　　中航協(xié)反對給巨頭牌照

　　國家郵政局市場監(jiān)管司人士6月21日解釋，《關于2012年快遞業(yè)務經(jīng)營許可年度報告情況的通告(第一期)》只是年檢公告，里面所公告的是聯(lián)邦快遞和UPS國際快遞業(yè)務經(jīng)營許可，至于這兩家公司所申請的國內(nèi)快遞經(jīng)營許可是否已經(jīng)頒發(fā)，該人士并未明確表態(tài)。該郵政人士還表示，一旦頒發(fā)牌照，必定會向公眾公開信息。

　　自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞牌照申請，反對之聲頻出。

　　中國航協(xié)市場研究部朱慶宇表示，之所以反對國家郵政局向這兩大國際快遞巨頭發(fā)放國內(nèi)快遞牌照，是因為擔心聯(lián)邦快遞和UPS“以快遞為名，行航空運輸為實”，將對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴重沖擊。

　　朱慶宇指出，UPS和聯(lián)邦快遞申請國內(nèi)快遞業(yè)務時，避談其外資身份，而假借港澳臺企業(yè)之名，為的是規(guī)避反壟斷審查，目前四大快遞公司實際上已經(jīng)壟斷中國國際快遞業(yè)務超過70%的業(yè)務量，其進入國內(nèi)快遞市場后，在初期市場份額不大，但是其將憑借壟斷技術和全球性網(wǎng)絡，可迅速占取中國境內(nèi)鏈接全球的物流市場，一旦形成壟斷格局，將無法逆轉(zhuǎn)。

　　另一方面，聯(lián)邦快遞和UPS目前已與國內(nèi)民營航空公司合作，以包機人承包國內(nèi)航空公司飛機從事國內(nèi)航空運輸業(yè)務。該行為性質(zhì)也超出了快遞范疇，更多是成為運營性質(zhì)包機人的角色，因此其在國內(nèi)快遞和運輸?shù)碾p重角色存在安全法律責任隱患。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇卻認為不足為慮，因目前國內(nèi)尚有航空運輸法限制聯(lián)邦快遞或UPS控股我國的航空運輸公司，且國內(nèi)航權亦未向外資放開，如其不能控股航空運輸業(yè)，則包機形式只會給國內(nèi)的航空貨運公司帶來貨量上的增長，于己于人都是好處。

　　接近國家郵政局的消息人士透露，之所以UPS和聯(lián)邦快遞至今沒有拿到國內(nèi)快遞牌照，原因出自這兩家公司，并非反對的聲音所影響。“他們想擴大經(jīng)營范圍，在更多城市布點，國家郵政局沒同意”。

　　按照5月25日公示的許可申請情況顯示，聯(lián)邦快遞和UPS分別準備在國內(nèi)上海、廣州、深圳等一線8個城市及5個城市開展業(yè)務，如今卻希望擴大經(jīng)營范圍，遭到國家郵政局的拒絕，雙方在協(xié)商中。

　　不過，“獲批只是時間問題”達瓦表示，因為這是國家必須要兌現(xiàn)加入WTO之時的承諾，開放國內(nèi)快遞市場。

　　京東德邦參局

　　聯(lián)邦快遞與UPS國內(nèi)牌照獲批在即，國內(nèi)快遞市場還將新增兩大巨頭。京東商城是2010年9月就已獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，德邦物流則是2012年1月18日才拿到經(jīng)營國內(nèi)快遞的資格。兩家不同領域的巨頭，加入快遞業(yè)務戰(zhàn)局，意味著“市場不斷細化，競爭主體多元化，是國內(nèi)快遞業(yè)成熟的標志”，徐勇表示，快遞化是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，自然吸引各種產(chǎn)業(yè)資本加入角逐。

　　在電商中，京東可謂“起得最早，趕上頭一批”。目前來自電商的牌照，只有京東一家。凡客、一號店等電商尚未獲得國內(nèi)快遞牌照。

　　傳統(tǒng)快遞企業(yè)對電商涉足快遞業(yè)務持反對意見，但京東商城副總裁吳聲表示，國內(nèi)物流配送行業(yè)標準有待提高，第三方快遞公司時效性和服務品質(zhì)不能完全匹配電子商務的快速發(fā)展需求。京東商城希望能早日把整個物流體系、前端的營銷體系、后端的配送服務體系、零售服務體系向合作伙伴更多開放，促進整個網(wǎng)上購物。

　　京東商城CEO劉強東曾表示，未來5年，將花費100億-200億投入全國物流系統(tǒng)。劉強東四月底曾在微博上自曝，在年底之前，平均2.5天開通一個新的城市快遞分公司，意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過360個。

　　吳聲透露，京東快遞8月底也將正式向外部第三方開放。屆時，快遞市場將正式多出京東快遞這一競爭對手。

　　至于德邦物流的參局，并不叫人意外。德邦物流已經(jīng)是國內(nèi)零擔運輸領域排名第一的物流企業(yè)，截至2012年4月，德邦已在全國31個省級行政區(qū)開設直營網(wǎng)點2000余家，服務網(wǎng)絡遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，自有營運車輛4700余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過75萬平方米。向快遞業(yè)務延伸，是其尋求增值利潤的必經(jīng)之路。

　　徐勇表示，京東和德邦的加入，以及聯(lián)邦快遞和UPS的入場，說明目前快遞行業(yè)開始步入成熟發(fā)展期，競爭主體多元化，不僅有民航快遞這樣的“國有軍”，順豐、四通一達等“民營軍”，四大國際快遞巨頭等“外資軍”，還有京東為首的“電商軍”，以及德邦等轉(zhuǎn)型而來的“物流軍”。

　　各路產(chǎn)業(yè)資本聚在快遞行業(yè)，形成戰(zhàn)國格局，在未來五年會發(fā)生第一輪的淘汰賽。徐勇指，2005年快遞業(yè)的利潤率尚有35%，而目前不到5%，未來幾年快遞企業(yè)很可能演變成長期“微利化、無利化”競爭。拼資金實力將成為優(yōu)勝劣汰的砝碼。

　　達瓦卻認為，2011年中國快遞行業(yè)的增速高達52%，今年上半年也有50%的增長。目前市場需求遠遠沒有滿足，新增的競爭對手并不會削弱老牌快遞企業(yè)的市場份額，因此還只是“有沒有的階段”，“只有到了好不好、拼服務質(zhì)量的時候，那時候才會是慘烈的。”

　　(本報記者丁磊對此稿亦有幫助)